Vegyük például a Ram TRX-et, a Land Rover Defendert vagy a Jeep Gladiator Mojave-t, amelyek több mint 28 cm hasmagassággal rendelkeznek.
A teherautók és a terepjárók uralják a világot. De nem mindegyikük képes bárhová eljutni a világon. Ez az igazi terepjáróknak van fenntartva. Legyen szó sziklamászókról, sivatagi úttörőkről vagy vadászkutyákról, ott virágoznak, ahol az út véget ér. Sok teherautónak és terepjárónak van olyan neve, ami arra utal, hogy bárhová elmehetnek, de ezek általában csak külső csomagok vagy felszereltségi szintek. Például a Toyota RAV4 Adventure kalandot ígér (nyilván), de hiányzik belőle az erő és a terepjáró képességek.
Íme egy lista a 2022-ben elérhető legális SUV-okról és vezetőikről. Ezek terepjáró szörnyetegek, mind a négy kereket meghajtják alacsony sebességű kúszótalpakkal, elég magas felfüggesztéssel az akadályok leküzdéséhez, és egy olyan padlóval, amely védi a szerelőket, miközben sziklákon kúszol. Csak úgy lehet felkerülni erre a listára, ha valódi képességeket és bátorságot mutatsz.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 IO-fókuszálással; transition: all 0.3 kilépési egyszerűsítéssel; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} A Toyota 4Runnert nem csak a Target elemzésére tervezték. Minden 4Runner képes erre, de csak az összkerékhajtású TRD Pro a legerősebb, elektronikus hátsó differenciálzárral, vastag padlóvédőkkel, 2,5 hüvelykes Fox beépített bypass lengéscsillapítókkal és speciálisan hangolt első rugókkal, amelyek segítenek az orr-rész akár 1,0 hüvelykkel történő megemelésében. Az ajtókat nem úgy tervezték, hogy levehetőek és tárolhatók legyenek, mint egy Jeep Wrangler vagy Ford Mustang esetében, de a 4Runner hátsó szélvédője lehajtható – egy ügyes trükk, ami senki másnak nincs.
A nagyméretű, háromsoros Toyota Sequoia SUV-ot TRD Pro-nak hívják. A Toyota tisztában van ezeknek a modelleknek az előnyeivel, és minden erejével a TRD Pro márkát fogja népszerűsíteni. A Sequoia a Tundra testvére, így sok közös vonásuk van a TRD Pro hardverrel. Megerősítették a külsőt, megerősítették a felfüggesztést, a Fox első és hátsó lengéscsillapítókat is megerősítették. 18 colos BBS kerekeken gurul, terepgumik segítségével, az összkerékhajtás pedig alacsony áttételű áttételeket tartalmaz. Egy Torsen-záras középső differenciálmű segít a 401 Nm-es csúcsnyomaték átvitelében az 5,7 literes V8-as motorról a kerekekre.
Marty McFly álmodik egy ilyenről. Az ok nyilvánvaló. A Toyota Tacoma TRD Pro összkerékhajtású rendszert használ, elektronikusan vezérelt, kétsebességes osztóművel és elektronikusan reteszelő hátsó differenciálművel. A felfüggesztést egyedi TRD rugók és 2,5 hüvelykes, belső Fox bypass lengéscsillapítók emelik. Az agresszív, tömbös külsőt jellegzetes hűtőrács jellemzi, az egész autó pedig 16 hüvelykes kerekeken gördül, amelyekre Kevlar-erősítésű Goodyear Wrangler terepgumik vannak húzva. Ezenkívül egy intelligens kamerarendszer segít a vezetőnek észrevenni az akadályokat.
A 2022-es szezon vadonatúj modellje, a Toyota Tundra TRD Pro ezúttal egy 389 lóerős, dupla turbófeltöltős V6-os motorral van felszerelve, a hátsó felfüggesztés pedig tekercsrugós. A TRD Pro első emelésével 1,1 hüvelykes, belső Fox bypass tekercssel rendelkezik. Stílusát tekintve a TRD Pro fekete, 18 colos TRD Pro kerekeket és füstfényű LED fényszórókat kap. Az alumínium első haspáncélok, az osztómű és az üzemanyagtartály alvázpáncélja, valamint a dupla kipufogóvégek alapfelszereltségként járnak.
A Power Wagon név közvetlenül a második világháború utánra nyúlik vissza, amikor a Dodge katonai teherautóit polgári szolgálatra alakította át. A mai Power Wagon a Ram 2500 HD-n alapul, egy olyan teherautón, amelyet a munkavégzésre terveztek, nem csak a terepjáró parkolás megfigyelésére. A Power Wagon megemelt felfüggesztéssel rendelkezik a megnövelt hasmagasság és a szélesebb be- és kiszállási szögek érdekében. Emellett olyan alapvető terepjáró funkciókat is tartalmaz, mint a reteszelhető első és hátsó differenciálművek és a leszerelhető első stabilizátorrudak. Az első csörlő akár 12 000 fontot is elbír, ha valami leesik. A Power Wagon egy 6,4 literes V8-as benzinmotorral rendelkezik, amely 410 lóerős.
A Ram 1500 Rebel a tökéletes teljes méretű terepjáró. Míg minden 1500-as 4x4-es terepjáró csomaggal rendelkezik, amely elektronikusan záródó hátsó differenciálművet, 32 colos gumiabroncsokat, haspáncélokat, továbbfejlesztett lengéscsillapítókat, lejtmenet-vezérlést és egyebeket tartalmaz, a Rebel stílusosabbá teszi az autót. További előnyök a magasságban állítható négykerekű légrugózás, a kétfokozatú BorgWarner alulhajtású osztómű és a 33 colos Goodyear Wrangler DuraTrac gumiabroncsok. A négykabinos vagy barlangszerű duplakabinos karosszériával kapható Rebel számos motorral rendelkezik, beleértve a szerény 260 lóerős 3,0 literes dízelt, a 305 lóerős 3,6 literes V6-os motort eTorque-kal, valamint az 5,7 literes vagy nem feltöltött V8-as hibridet.
Kapaszkodj, ez a 702 lóerős pickup egy feltöltött SUV, amely elég magasra tud ugrani ahhoz, hogy elkerülje a Jurassic Parkot. A Ram 1500 TRX körülbelül 72 000 dollárba kerül, de 3,3 hüvelykkel magasabb, mint a hagyományos Ram 1500, függetlenül attól, hogy melyik opciót választod. A fél tonnás Hellcat alapfelszereltségként 35 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek 18 hüvelykes kerekekre vannak tekerve (vagy zárakkal - választható opció), így a TRX 11,8 hüvelykes hasmagasságot biztosít. Mindössze 3,7 másodperc alatt elérjük a 100 mérföld/órás sebességet, így ez a leggyorsabb teherautó, amit valaha teszteltünk. A TRX akár 8100 fontot is képes vontatni (100 fonttal többet, mint az F-150 Raptor), és összesen 12 mpg-ot fogyaszt, így ez a leggazdaságosabb pickup, amit ma vásárolhatsz. A kalandvágyók választhatnak egy teherautót két 103 fontos pótkerékkel és gumiabroncs-szerelvénnyel, amelyek közül az egyik elfér a platóon.
A népszerű Rivian R1T szállítása lassan megkezdődik. A teljesen elektromos pickup alapára 74 075 dollár, de 800 lóerős és hatalmas, 36 cm-es hasmagassággal rendelkezik. Az R1T négymotoros rendszert használ - minden kerékhez egyet, amelyek mindegyike függetlenül működik. Ha az utasoldali hátsó keréknek nagyobb nyomatékra van szüksége, mint a vezetőoldali hátsónak, az sem probléma. A regeneratív fékezés szintén hasznos a hatótávolság növelésére azáltal, hogy fékbetéteket takarít meg, és kis mennyiségű energiát pumpál az akkumulátorba. Egyetlen töltéssel 480 kilométeres hatótávolságával a Rivian R1T képes eljuttatni Önt oda, ahová menni szeretne, és vissza is. A cég bemutatta a 600 hotspotból álló Rivian Adventure hálózatot is, akár 300 kW-os gyorstöltési képességgel.
A Nissan a Titan XD-t a fél és háromnegyed tonnás, teljes méretű pickupok közé helyezi. A Titan XD kínálatának legerősebb terepjárója a Pro-4X. Az XD létravázas alvázzal rendelkező Pro-4x speciálisan hangolt Bilstein lengéscsillapítókkal, kétfokozatú osztóművel, elektronikus hátsó differenciálzárral, lejtmenet-vezérléssel és szegecses terepjáró gumiabroncsokkal van felszerelve. A külső megjelenést vagány fejtámla-matricák, elöl fekete vonóhorog, piros díszlécek és egy eltérő hűtőrács teszi teljessé. A standard motor a jól ismert 400 lóerős, 5,6 literes V8-as.
Ha az XD túl sok volt, akkor van egy féltonnás Nissan Titan Pro-4X is, amelyet a Nissan 5,6 literes V8-as motorja hajt. A Pro-4X modellek összkerékhajtással, kétfokozatú osztóművel, elektronikusan záródó hátsó differenciálművel, Bilstein lengéscsillapítókkal, lejtmenet-vezérléssel és terepjáró gumiabroncsokkal rendelkeznek. Jobb megközelítési, kormányzási és kiszállási szögekkel rendelkezik, mint a többi Titan, és rengeteg haspáncél védi az alsó hűtőt, az olajteknőt, az osztóművet és az üzemanyagtartályt. Bár a Pro-4X nem olyan robusztus, mint az XD, a túlélésre tervezték.
A 2022-es újdonságként megjelenő Nissan Frontier jelentős előrelépést jelent a leváltott pickuphoz képest. Nem teljesen új, de most ez a valaha volt legerősebb középkategóriás pickup, egy 310 lóerős V6-os motorral, amely egy kilencfokozatú automata sebességváltóhoz van csatlakoztatva. A Pro-4X Bilstein lengéscsillapítókkal, első haspáncéllal, valamint extra páncélzattal volt felszerelve az osztóműhöz és az üzemanyagtartályhoz. Ez egyike annak a két felszereltségi szintnek, amelyek alapfelszereltségként 10 hangszórós audiorendszert kapnak. A Frontier modellek hátsókerék-hajtású Pro-X modellek, amelyek legnagyobb hasmagassága 9,8 hüvelyk.
A Mercedes 1979 óta gyártja a G-osztályt. Eredetileg nem a közembereknek, a Kardashianoknak vagy bárki másnak szánták. Ez egy katonai gép, amely ellenáll az ütéseknek és könnyen javítható. A mai G-osztály összkerékhajtási rendszere az egyik legfejlettebb, három reteszelő differenciálművel, amelyek szabályozhatók a felfelé menethez. A G-osztály az áttervezés eredményeként elveszíti izmos első tengelyét, de tiszteletre méltó 9,5 hüvelykes hasmagasságot kínál, és 27,6 hüvelyk mély vízen is át tud kelni. Az Egyesült Államokban a G-osztály két változatban kapható. A G550-et egy 4,0 literes, dupla turbófeltöltős V8-as motor hajtja, 416 lóerővel. Nem letargia. Ez azonban nem egy AMG G63. Ez a szörnyeteg ugyanazon motor 577 lóerős változatával van felszerelve. Eredetileg egy négyszögletes rakéta volt. Ja, és drága is.
Az elmúlt években a Lexus GX luxus SUV-ként szerzett hírnevet valódi erővel. A GX teherautó-szerű karosszériával, alvázra szerelt, szintszabályozós felfüggesztéssel és opcionális adaptív lengéscsillapítókkal rendelkezik. Az állandó összkerékhajtás és a kétsebességes osztómű kecskebánya-képességeket biztosít terepen. Nincs szükséged egy olyan SUV-ra, amely felveszi a versenyt a kecskékkel? A hajtásról egy 4,6 literes V8-as motor gondoskodik, 301 lóerővel. Ezek a jellemzők közé tartozik az alacsony fokozat, a részlegesen önzáró középső differenciálmű, a lejtmenet-vezérlés, az aktív kipörgésgátló és az opcionális kúszófolyadék-szabályozó rendszer. Ez utóbbi segít a GX-nek alacsony előre- vagy hátrameneti sebességet tartani egyenetlen felületek és nehéz akadályok leküzdésekor.
A lényeg a következő: amikor a királynőnek mennie kell valahova, általában Range Roverrel megy. De a luxus értelmetlen a kiegészítők nélkül. Minden Range Rover adaptív összkerékhajtással és állítható légrugózással van felszerelve, hogy segítsen leküzdeni a zord útviszonyokat. Emellett kétsebességes osztóművel, elektronikus differenciálzárral, lejtmenet-vezérléssel és hátsókerék-kormányzással is rendelkezik. Jól fog kinézni. A Range Rover két tengelytávot és hihetetlenül széles felszereltségi szintet, valamint önálló opciókat kínál. Ha a királyi család tagja vagy, akkor itt mész (vagy visznek) - bárhová, a francba.
A Land Rover Discovery az a modell, amellyel kifejezik stílusukat. Amint a Discovery terepen van, a furcsaság eltűnik, és a kifinomult összkerékhajtási rendszer megmutathatja tehetségét. Az elérhető légrugózás akár 28 cm hasmagasságot és széles be- és kiszállási szögeket biztosít. A Disco akár 99 cm mély vízben is lebeghet. A Land Rover fejlett terepjáró-kezelő rendszere figyeli az útviszonyokat, és testreszabható beállításokat is tartalmaz. Két motor áll rendelkezésre. Az alapmotor egy turbófeltöltős soros négyhengeres, 296 lóerős, de egy kompresszoros 3,0 literes V6-os is elérhető 340 lóerővel.
A Discovery Sport ár-érték arányban a legközelebb áll bármely más Land Roverhez. Más terepjárókhoz hasonlóan ötvözi a luxust és a terepjáró tulajdonságokat. Nem a cég legmasszívabb modellje, de a Disco Sport több mint 58 centiméter mély gázlót is képes áthatolni. A megközelítési szöge akár 58 centiméter, a hátrameneti szöge pedig 79 centiméter. Az alapfelszereltséghez tartozó összkerékhajtás választható vezetési módokkal párosul, beleértve a kavics, hó, sár és homok beállításait. Hasznos az is, hogy a lejtés 45 fokig növelhető, valamint a lejtő kikapcsolható és a lejtőről való lejtmenet szabályozható. A Discovery Sport modellek egy 2,0 literes, turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotorral rendelkeznek, 246 lóerővel. De a Discovery Sport R-Dynamic kínálat csúcsmodellje ugyanazon erőforrás 286 lóerős változata lehet.
Végre megérkezett az új Land Rover Defender. A Jeep Wranglerhez hasonlóan a Defender is kétajtós (90-es néven) és négyajtós (110-es néven) modellváltozatban volt kapható. A hajtásról egy 2,0 literes, turbófeltöltős, négyhengeres motor gondoskodik 296 lóerővel, vagy egy 3,0 literes soros hathengeres, 395 lóerős motor. A Defender vontatási kapacitása méretéhez képest meglehetősen jó, 8201 font. Névadójával ellentétben az új Defender önhordó karosszériás, teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik. A maximális hasmagasság 11,5 hüvelyk (29,4 cm), ami megegyezik a Sasquatch felszereltséggel rendelkező Ford Broncoéval, és 0,7 hüvelykkel (0,17 cm) magasabb, mint a Jeep Wrangler Rubiconé. Ahogy a fenti fotó is sugallja, a Land Rover elmondása szerint a 110-es akár 35,4 hüvelyk (99 cm) mély vízben is el tud haladni, mielőtt lehorgonyozni és megfordulni kellene.
A Jeep Gladiator a sikeres és vonzó négyajtós Wrangler formulára épít egy hátsó pick-up hozzáadásával. Ez azt is jelenti, hogy a megnövelt tengelytáv nagyban javíthatja a mindennapi vezetés minőségét. Ez a Wrangler legkönnyebben használható és vezethető változata, így a 2020-as év 10 legjobb C/D autója közé tartozik. A tető és az ajtók levehetők. Az opcionális osztott első stabilizátor javítja a tengelycsuklót egyenetlen terepen, a masszív, 33 colos BFGoodrich KM terepjáró gumiabroncsok (opcionális) pedig jól néznek ki és javítják a tapadást. Különböző felszereltségi szinteken kapható, egészen a Rubicon modellig, így készen áll a legtöbb hegy meghódítására. Az alapmotor egy 3,6 literes V6-os, 285 lóerős, hatfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakoztatva, de a Jeep nemrégiben egy 3,0 literes turbódízelt is hozzáadott 260 lóerős teljesítménnyel, nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz. Mind a Gladiator Rubicon, mind a Mojave több mint 28 cm-es hasmagasságot kínál.
Ilyennek kell lennie egy Jeepnek. Az első katonai MB óta megjelent összes CJ modell közül ez a Jeep Wrangler. Ismerős megjelenés és nagyszerű teljesítmény már a dobozból kivéve. Mindegyik modell összkerékhajtással és két merev tengellyel rendelkezik, a két- és négyajtós karosszériájuk pedig könnyen leszerelhető, így ajtó nélküli és/vagy ajtó nélküli változatban is elérhetők a páratlan felfedező élmény érdekében. A Jeep 10,9 hüvelykes hasmagasságot, 44 fokos megközelítési szöget és 37 fokos kiszállási szöget kínál. Első és hátsó tengelyei reteszelő differenciálművel és közös, kétsebességes osztóművel szerelhetők fel, alacsony áttételekkel az optimális lebegés és tapadás érdekében. A Rubicon legdurvább felszereltségi szintje a leszerelhető első stabilizátorrudak és a masszív, 33 hüvelykes BFGoodrich KM terepjáró gumiabroncsok.
Az önhordó karosszéria és a keresztben beépített motor ellenére a Trailhawk felszereltségi szinttel rendelkező Jeep Cherokee valóban kiválóan teljesít az utakon. A Trailhawk a vállalat legfejlettebb összkerékhajtási rendszerét (Active Drive Lock néven) használja, amely mechanikusan reteszelő hátsó differenciálművet és alacsony, 51,2:1 áttételt tart fenn. Ez a felszereltség magában foglalja a választható kipörgésgátlót, beleértve a szikla üzemmódot és a lejtmenetvezérlést. A terepjáró felfüggesztés 8,7 hüvelykes hasmagasságot és szélesebb be- és kiszállási szögeket biztosít, mint a többi Cherokee. A standard motor egy 3,2 literes V6-os, kilencfokozatú automata sebességváltóval. A 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor opcionálisan elérhető volt.
John Perley Huffman 1990 óta ír autókról, és jól teljesít. A Car and Driver mellett munkái megjelentek a The New York Timesban és több mint 100 autós kiadványban és weboldalon. A UC Santa Barbara-n végzett, és feleségével és két gyermekével még mindig a kampusz közelében él. Van egy két Toyota Tundrája és két szibériai huskyja. Korábban egy Novája és egy Camarója volt.
Igen, még mindig az 1986-os Nissan 300ZX Turbo projektautóján dolgozik, amit még középiskolában kezdett el építeni, és nem, az nem eladó. A Michiganben született és nevelkedett Austin Irvingnek még mindig megvannak a fogai, annak ellenére, hogy középiskolai és egyetemi kapusként a kevésbé sikeres karrierje során eltalálta egy hokikorong. Imádja az 1980-as évekbeli autókat és a Great Pyrenees Bleu kapucniját, és aktív tagja a Buffalo Wild Wings közösségnek. Amikor Austin nem az autóját javítja, akkor valószínűleg az autópálya szélén van, és segít valaki másnak megjavítani az autóját.
.css-dhtls0 { display: block; fontcsalád: GlikoS, Georgia, Times, Serif; fontvastagság: 400; alsó margó: 0; felső margó: 0; -webkit-text-decoration: no; }]} díszítés szövege: nincs;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} A 2023-as év legjobb teljes méretű SUV-jai
Közzététel ideje: 2023. márc. 27.
