Vegye figyelembe a RAM TRX -t, a Land Rover Defender -t vagy a Jeep Gladiator Mojave -t, amely több mint 11 hüvelyk távolságra van.
A teherautók és a terepjárók uralják a világot. De nem mindegyik mehet a világon. Ezt valódi SUV -k számára fenntartják. Akár szikladászók, sivatagi nyomvonalak vagy kutyák, akkor virágzik, ahol a járda véget ér. Számos teherautó és SUV -nak vannak olyan nevei, amelyek azt sugallják, hogy bárhová menhetnek, de általában csak külső csomagok vagy vágási szintek. Például a Toyota Rav4 Adventure kalandot ígér (nyilvánvalóan), de hiányzik az erő és a terepjáró eszközök.
Itt található a 2022-es jogi SUV-autók és járművezetők listája. Ezek terepjáró vadállatok, alacsony hatótávolságú rugókkal, amelyek mind a négy kereket vezetik, elég magas felfüggesztést biztosítanak ahhoz, hogy az akadályokon átmenjenek, és egy olyan alsó, amely védi a mechanikát, amikor a sziklák fölé mászik. Az egyetlen módja annak, hogy helyet szerezzen a listán, a valódi képességek és bátorság bemutatása.
.css-thkis1 {-webkit-text-decoration: aláhúzás; szövegdekoráció: aláhúzás; Szöveg-decoráció-vastagság: 0,0625REM Szöveg-decorációs szín: öröklés; Szöveg-alulvonal-eltolás: 0,25REM szín: # 1C5F8B; -WebKit-Transition: mind 0,3 IO-megkönnyítéssel; Átmenet: Mind 0,3 kilépési egyszerűsítéssel; betűtípus-súly: merész; } .css-thkis1: lebeg {szín: #000000; Szöveg-decoration-szín: Border-Link-Body-Meate;} A Toyota 4Runner-t nem csupán célértékeléshez tervezték. Minden 4Runner képes, de csak a négykerék-meghajtású TRD Pro a legerősebb, elektronikus hátsó differenciál zárral, vastag padlóvédőkkel, 2,5 hüvelykes róka beépített bypass sokkokkal és speciálisan hangolt első rugókkal, amelyek segítenek az orr felemeléséhez. legfeljebb 1,0 hüvelyk. Az ajtókat nem úgy tervezték, hogy eltávolítsák, és úgy tárolják, mint egy Jeep Wrangler vagy a Ford Mustang, de a 4Runner hátsó szélvédője leesik - egy ügyes trükknek nincs másnak.
A nagy háromsoros Toyota Sequoia SUV-t TRD Pro-nak hívják. A Toyota tudja, hogy ezeknek a modelleknek vannak előnyei, és minden erejével meg fogja tolni a TRD Pro márkát. A Sequoia a Tundra testvére, tehát sok közös vonásuk van a TRD Pro hardverrel. A külsejét megerősítették, a felfüggesztést megerősítették, a róka elülső és hátsó lengéscsillapítóit megerősítették. 18 hüvelykes BBS-kerekeken lovagol, terepi gumiabroncsokkal, és a négykerék-meghajtó rendszer alacsony sebességfokozatot tartalmaz. A Torsen-Locking Center differenciálművészet segíti a 401 lb-ft csúcsnyomatékot az 5,7 literes V-8 motorról a kerekekbe.
Marty McFly álmodozik az egyikről. Az ok nyilvánvaló. A Toyota Tacoma TRD Pro egy négykerék-meghajtó rendszert használ egy elektronikusan szabályozott, kettős tartományú átviteli tokkal és egy elektronikusan reteszelő hátsó differenciálművével. A felfüggesztést egyedi TRD Springs és 2,5 hüvelykes FOX belső bypass sokkok nevelik fel. Az agresszív, blokkos külső egy jellegzetes rácsot tartalmaz, és az egész a Kevlar által megerősített Goodyear Wrangler All-Terrain gumiabroncsokba csomagolva 16 hüvelykes kerekeken halad. Ezenkívül egy intelligens kamerarendszer segíti a vezető akadályokat.
Vadonatúj 2022-ben, ezúttal a Toyota Tundra TRD Pro-t egy 389 lóerős iker-turbófeltöltött V-6 motor hajtja, és a hátsó felfüggesztés ma egy tekercsrugó. A TRD Pro 1,1 "elülső emelővel és 2,5" belső Fox bypass tekercskel rendelkezik. A TRD Pro stílusa szerint fekete 18 hüvelykes TRD Pro kerekeket és füstkészletű LED-es fényszórókat kap. Az alumínium elülső csúszási lemezek, az alsó páncélos páncél az átviteli tokhoz és az üzemanyagtartályhoz, valamint a kettős kipufogócsövek.
A Power Wagon név a II. Világháború után nyúlik vissza, amikor Dodge újratöltötte katonai teherautóit polgári szolgálatra. A mai Power Wagon a Ram 2500 HD-en alapul, egy teherautón, amelyet a munka elvégzéséhez építettek, nem csak a terepjáró parkjának megtekintésére. A Power kocsi emelt felfüggesztéssel rendelkezik a megnövekedett utazási magasság és a szélesebb belépési és kilépési szögekhez. Emellett hozzáadja az alapvető terepjáró funkciókat is, mint például az első és a hátsó differenciálások reteszelése és az elkülönített első roll-rudak. Az első csörlő akár 12 000 fontot is képes tartani, ha valami kijön. A Power kocsi 6,4 literes V-8 benzinmotorral rendelkezik, 410 lóerővel.
A RAM 1500 lázadó a végső teljes méretű terepjáró teherautó. Míg az összes 1500 4x4-es terepjáró csomaghoz tartozik, amely egy elektronikusan reteszelő hátsó differenciálművet, 32 hüvelykes gumiabroncsokat, csúszási lemezeket, továbbfejlesztett lengéscsillapítókat, származási vezérlést és még sok más, a lázadó hozzáadja a stílust. További segítség egy magassághoz igazítható quad levegő felfüggesztés, egy kétlépcsős Borgwarner aluljárási tok és egy 33 hüvelykes Goodyear Wrangler Duratrac gumiabroncsok készlete. Négyes tőzsdei vagy barlangos duplafülke-karosszéria stílusban kapható, a Rebel választható motorokat kínál, beleértve egy szerény 260 lóerős 3,0 literes dízel, 305 lóerős 3,6 literes V-6 Etorque-t és egy 5,7 literes vagy nem szuperfestékű V-8 hibrid-et.
Tartsa meg a fenekét, ez a 702 lóerő kisteherautó egy feltöltött SUV, amely elég magasra ugrik, hogy elkerülje a Jurassic Parkot. A RAM 1500 TRX körülbelül 72 000 dollárba kerül, de 3,3 hüvelyk magasabb, mint a szokásos RAM 1500, függetlenül attól, hogy melyik opciót választja. A fél tonnás Hellcat szabványos, 35 hüvelykes gumiabroncsokkal, amelyek körülbelül 18 hüvelykes kerekek (vagy zárak-illesztési opció) vannak csomagolva, így a TRX 11,8 hüvelykes szabadon tartja a TRX-t. Mindössze 3,7 másodperc alatt 60 km / h sebességet értünk el, így a leggyorsabb teherautó, amit valaha teszteltünk. A TRX akár 8100 fontot is képes (100 fontot meghaladhat az F-150 Raptornál), és összesen 12 mpg-t kap, így a leggazdaságosabb kisteherautó, amelyet ma megvásárolhat. Azok, akik kalandot keresnek, választhatnak egy teherautót két 103 fontos tartalékkerékkel és gumiabroncs-szerelvényekkel, amelyek közül az egyik az ágyba illeszkedik.
A népszerű Rivian R1T szállítási lassan indulnak. Az all-elektromos kisteherautó alapára 74 075 USD, de 800 lóerőt és óriási 14,9 hüvelykes távolságot tartalmaz. Az R1T négymotoros rendszert használ - mindegyik kerékhez egyet, amelyek mindegyike önállóan működik. Ha az utas hátsó gumiabroncsának nagyobb nyomatékra van szüksége, mint a vezető hátsó oldala, akkor nincs probléma. A regeneráló fékezés szintén hasznos a tartomány meghosszabbításához, a fékbetétek megtakarításával és egy kis mennyiségű energia pumpálásával az akkumulátorba. A 300 mérföld (300 mérföld) tartományban egyetlen töltéssel a Rivian R1T -nek képesnek kell lennie arra, hogy oda és vissza menni. A társaság bevezette a 600 hotspot rivian kalandhálózatát is, akár 300 kW gyors töltési képességgel.
A Nissan a Titan XD-t fél tonnás és háromnegyed tonnás teljes méretű pickup között helyezi el. A Titan XD felállás legerősebb terepjáró kerékpárja a Pro-4X. Az XD létra keret alvázával a Pro-4X speciálisan hangolt Bilstein sokkokkal, kétlépcsős átadási tokkal, elektronikus hátsó differenciál zárral, hegyi származású vezérlőkkel és feltöltött terepi gumiabroncsokkal van felszerelve. A külső rész pimasz fejléc -matricákat, fekete vontatóhorgokat kap az elülső részén, piros díszítéssel és egy másik rácson. A standard motor az ismerős 400 lóerős, 5,6 literes V-8.
Ha az XD túl sok volt, akkor van egy fél tonnás Nissan Titan Pro-4X is, amelyet a Nissan 5,6 literes V-8 motorja hajt. A Pro-4X modellek négysebességes átviteli tokkal, elektronikusan reteszelő hátsó differenciálművekkel, Bilstein lengéscsillapítókkal, hegyi származású vezérléssel és terepi gumiabroncsokkal rendelkeznek. Jobb megközelítéssel, kormányzással és kilépési szögekkel rendelkezik, mint más titánok, és rengeteg csúszós lemez van, amely védi az alsó hűtőt, az olajteknő, az átviteli tokot és az üzemanyagtartályt. Noha a Pro-4X nem olyan robusztus, mint az XD, a túléléshez épült.
2022 -re új, a Nissan Frontier jelentősen javul a helyettesített teherautóhoz képest. Ez nem minden új, de most a legerősebb közepes méretű kisteherautó, egy 310 lóerős V-6-mal kilenc sebességű automatikus sebességváltóhoz csavarozva. A Pro-4X bilstein sokkokkal, elülső csúszólemez és extra páncélokkal van felszerelve az átviteli tokhoz és az üzemanyagtartályhoz. Ez egyben a két vágási szint egyike is, amelyek alapkivitelben 10 hangszóró audiorendszert kapnak. A határok a hátsókerék-meghajtó pro-X modellek, a legmagasabb, 9,8 hüvelyk.
A Mercedes 1979 óta gyártja a G-osztályt. Eredetileg nem szándékoztak eladni a közönségnek, a Kardashiansnak vagy bárki másnak. Ez egy katonai gép, amely ellenáll a csapásnak és könnyen javítható. A mai G-osztályú, négykerekű meghajtó rendszer az egyik legfejlettebb, három reteszelő különbséggel, amelyeket fel lehet lépni a felfelé mászáshoz. A G-osztály elveszíti a húsos első tengelyét az újratervezés eredményeként, de tiszteletreméltó 9,5 hüvelykes szabadon tartja magát, és 27,6 hüvelyk vizet képes átjutni. Az Egyesült Államokban a G-osztály két változatban kapható. A G550-et egy 416 lóerővel ellátott 4,0 literes iker-turbófeltöltős V-8 motor hajtja. Ez nem letargia. Ez azonban nem egy AMG G63. Ez a vadállat ugyanazon motor 577 lóerős verziójával van felszerelve. Ez egy négyzet alakú rakétahajó volt. Ó, igen, ez is drága.
Az elmúlt években a Lexus GX olyan hírnevet szerzett, mint egy luxus SUV, valódi hatalommal. A GX teherautó-szerű testet tartalmaz egy kereten, önmagában, önmagában, felfüggesztéssel és opcionális adaptív lengéscsillapítókkal. Az állandó négykerék-meghajtó és egy kétsebességű átadási eset a kecske bátorság terepjáróját biztosítja. Nincs szüksége olyan SUV -ra, amely képes versenyezni a kecskékkel? Az energia egy 4,6 literes V-8-ból származik, 301 lóerővel. Ezek a tulajdonságok magukban foglalják az alacsony sebességváltót, a korlátozott csúszásközpont -differenciálművet, a hegyi származású vezérlést, az aktív tapadásvezérlést és a rendelkezésre álló feltérképező rendszert is. Ez utóbbi segít a GX -nek fenntartani az alsó vagy fordított sebességet, amikor az egyenetlen felületek és a nehéz akadályok átlépése során.
Itt van az alsó sor: amikor a királynőnek valahova kell mennie, általában egy Range Roverbe megy. De a luxus értelmetlen, anélkül, hogy képes -e alátámasztani. Minden Range Rover adaptív négykerék-meghajtású rendszerrel és állítható légfelfüggesztéssel van felszerelve, hogy segítsen legyőzni a durva útviszonyokat. Kétsebességű átviteli tokja van, elektronikus differenciál zár, leszármazási vezérlés és a hátsó kerék kormánya. Jól fog kinézni. A Range Rover két tengelytávot és hihetetlen Trim -szintet kínál, valamint önálló lehetőségeket kínál. Ha Ön a királyi család tagja, akkor itt megy (vagy vezetni) - bárhová, átkozottul.
A Land Rover Discovery az a modell, amelyet stílusuk kifejezésére használnak. Amint a felfedezés terepjáró, a furcsa eltűnt, és kifinomult négykerék-meghajtó rendszere megmutathatja tehetségét. A rendelkezésre álló légfelfüggesztés legfeljebb 11,1 hüvelyk távolságot és széles belépési és kilépési szöget biztosít. A disco vízben is lebeghet 35,4 hüvelyk mélyre. A Land Rover fejlett tájkezelő rendszere figyeli az útviszonyokat, és tartalmazza a testreszabható beállításokat. Két motor áll rendelkezésre. Az alapmotor turbófeltöltéssel ellátott, négy-négy, 296 lóerővel, és egy 340 lóerővel ellátott, 3,0 literes V-6 szintén rendelkezésre áll.
A Discovery Sport ugyanolyan közel van az árhoz, mint bármely más Land Rover. Más terepi járművekhez hasonlóan, ez ötvözi a luxus és a terepjáró tulajdonságokat. Ez nem a társaság legszélesebb körű ajánlata, de a Disco Sport 23 hüvelyk mélyebbre képes. A megközelítési szöge akár 23,4 hüvelyk is lehet, és az indulási szög 31 hüvelyk. A szokásos négykerék-meghajtó rendszere párosul a választható vezetési módokkal, beleértve a kavics, a hó, a sár és a homok beállításait. Ugyancsak hasznos az a képesség, hogy a lejtőt 45 fokra növeljék, és kikapcsolják a gradienst és ellenőrizzék a dombról származó leszállást. A Discovery Sport modellek 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral érkeznek, 246 lóerővel. De a Discovery Sport R-dinamikus tartományának teteje ugyanabban az erőmű 286 lóerős verziójával lehet.
Végül megérkezett az új Land Rover védő. A Jeep Wranglerhez hasonlóan a védőt kétajtós (90) és négyajtós (úgynevezett 110) modellben kínálták. Az energiát egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor biztosítja, 296 lóerővel. vagy egy 3,0 literes, inline-hat motor, 395 lóerővel. A védő vontatási kapacitása meglehetősen szilárd, 8,201 fontnál. A nevétől eltérően az új védő egy unibody kialakítású, teljesen független felfüggesztéssel. A maximális teherautó -beállítás 11,5 hüvelykes távolságot kínál, a Ford Bronco -t a Sasquatch díszítéssel és 0,7 hüvelykkel magasabb, mint a Jeep Wrangler Rubicon. Ahogy a fenti kép sugallja, a Land Rover azt mondja nekünk, hogy a 110 -es 110 akár 35,4 hüvelyk víz navigálhat, mielőtt rögzítené és megfordulnia kell.
A Jeep Gladiator a sikeres és vonzó négyajtós Wrangler-képletre épül, ha hátul egy felvételt ad. Ez azt is jelenti, hogy a kibővített tengelytáv nagymértékben javíthatja a mindennapi vezetés minőségét. Ez a legegyszerűbb Wrangler -származék a felhasználáshoz és a vezetéshez, így a 2020 -as első 10 C/D autó egyike. A tető és az ajtók eltávolíthatók. Az opcionális osztott elülső lengő sáv javítja a tengely artikulációt a durva terepen, és a húsos 33 hüvelykes Bfgoodrich KM Ter-Terrain gumiabroncsok (opcionális) hűvösnek tűnik és javítják a tapadást. A Rubicon modelljéig különféle burkolatok szintjén kapható, készen áll a legtöbb hegy meghódítására. Az alapmotor egy 3,6 literes V-6, 285 lóerővel. Egy hatfokozatú kézi sebességváltóval párosulva, de a Jeep nemrégiben hozzáadott egy 3,0 literes turbóeszelt 260 lóerős. egy nyolc sebességű automatikus sebességváltóhoz illesztve. Mind a Gladiator Rubicon, mind a Mojave több mint 11 hüvelyk szabadságot kínál.
Így kell lennie a Jeepnek. Az összes CJ modell közül az első katonai MB óta ez a Jeep Wrangler. Ismerős megjelenés és nagyszerű teljesítmény közvetlenül a dobozból. Mindegyik modellnek négykerék-meghajtója és két szilárd tengelye van, és a két- és négyajtós testét könnyen eltávolíthatjuk, hogy ajtó nélküli és/vagy ajtó nélküli maradjanak páratlan feltáró kijelzőhöz. A Jeep 10,9 hüvelykes szabadon tartó távolságot, 44 fokos megközelítési szöget és 37 fokos kilépési szöget kínál. Első és hátsó tengelyei reteszelő differenciálokkal és egy általános kétsebességű átviteli tokkal felszerelhetők, alacsony sebességváltó arányokkal az optimális flotáció és tapadás érdekében. A Rubicon legkeményebb díszítése magában foglalja a leválasztott elülső gurulási rudakat és a húsos 33 hüvelykes Bfgoodrich KM Teron-Terrain gumiabroncsokat.
Az Unibody test és a keresztirányban szerelt motor ellenére a Trailhawk -i dőlésű Jeep Cherokee valóban kiemelkedik az úton. A Trailhawk a cég legfejlettebb négykerék-meghajtó rendszerét (úgynevezett Active Drive Lock) használja, amely fenntartja a mechanikusan reteszelő hátsó differenciálművet és az alacsony 51,2: 1 sebességfokozatot. Ez a berendezés magában foglalja a választható tapadásvezérlést, beleértve a szikla módot és a hegyi származású vezérlést. A terepjáró felfüggesztés 8,7 hüvelyk távolságot és szélesebb belépési és kilépési szöget biztosít, mint más cherokees. A standard motor egy 3,2 literes V-6, kilenc sebességű automatikus sebességváltóval. Egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor választható volt.
John Perley Huffman 1990 óta ír az autókról, és jól teljesít. Az autó és a sofőr mellett munkája a New York Times -ban és több mint 100 autóipari kiadványban és webhelyen jelent meg. Ő egy UC Santa Barbara diplomás, és még mindig a campus közelében él feleségével és két gyermekével. Egy pár Toyota tundra és két szibériai huskija van. Nova és Camaro volt.
Igen, még mindig dolgozik az 1986 -os Nissan 300ZX Turbo Project Car -n, amelyet középiskolában indított, és nem, ez nem eladó. Michiganben született és nevelkedett Austin Irvingnek továbbra is minden foga van, annak ellenére, hogy egy jégkorong-korong sújtotta a kevésbé sikeres karriert a középiskolában és a főiskolán. Imádja az 1980 -as évek autókat és nagy Pireneusokat, Bleu -t, és a Buffalo Wild Wings közösség aktív tagja. Amikor Austin nem rögzíti az autóját, valószínűleg az autópálya oldalán van, segíteni valaki másnak az autó javításában.
.css-dhtls0 {kijelző: blokk; Betűtípus család: gikó, Grúzia, Times, Serif; Betűtípus súlya: 400; alsó margó: 0; Felső margó: 0; -Webkit-text-dekoráció: nem; Kísérleti szöveg: Nincs;} @media (bármilyen lebeg: hover) {.css-dhtls0: hover {szín: hover-link;}} @media (max-width: 48rem) {.css-dhtls0 {betűtípus: 1,125 Rem; Line-Height: 1.2; 48Rem) {. CSS-DHTLS0 {font-Size: 1,25Rem; Line-Height: 1,2;}}@média (min-width: 61,25rem) {.css-dhtls0 {betűméret: 1.375Rem; Line-Height: 1.2;
A postai idő: március-27-2023
