Néhány olvasó emlékeztethet arra, hogy néhány hónappal ezelőtt vettem egy olcsó elektromos mini teherautót az Alibaba -n. Tudom ezt, mert azóta szinte minden nap e-maileket kaptam, és azt kérdeztem, hogy a kínai elektromos kisteherautóm (néhány humorosan utal-e rá az F-50-re). Nos, most végre válaszolhatok: „Igen!” És ossza meg veled azt, amit kaptam.
Először felfedeztem ezt a teherautót, miközben az Alibaba böngészése heti rögt keres a heti Alibaba Weird Electric Cars of the Week oszlopához.
Találtam egy elektromos teherautót 2000 dollárért, és tökéletesnek tűnt, kivéve, hogy az arány körülbelül 2: 3 volt. Csak 25 km / h sebességgel jár. És csak egy motor, 3 kW teljesítményű. És külön kell fizetnie az akkumulátorokért, a szállításért stb.
De az összes apró kérdés mellett ez a teherautó ostoba, de hűvös. Kicsit kicsi, de bájos. Tehát tárgyalásokat kezdtem egy kereskedelmi társasággal (egy Changli nevű kisvállalattal, amely néhány amerikai importőr is szállít).
Képes voltam felszerelni a teherautót egy hidraulikus hajtogatási platformon, légkondicionálóval és egy hatalmas (ehhez a kis teherautóhoz) Li-ion 6 kWh-os akkumulátorral.
Ezek a frissítések mintegy 1500 dollárba kerülnek az alapár mellett, plusz hihetetlen 2200 dollárt kell fizetnem a szállításért, de legalább a teherautóm úton van, hogy felvegyem.
Úgy tűnik, hogy a szállítási folyamat sokáig tart. Eleinte minden jól ment, és néhány héttel a fizetés után a teherautóm a kikötőbe indult. Még néhány hétig ült, amíg egy tartálygá vált, és egy hajóra töltötte, majd hat héttel később a hajó megérkezett Miamiba. Az egyetlen probléma az, hogy a teherautóm már nincs rajta. Ahova ment, senki sem tudja, napokat töltöttem a teherautó -társaságok, a logisztikai társaságok, a vámügynökök és a kínai kereskedelmi társaságok felhívására. Senki sem tudja megmagyarázni.
Végül, a kínai kereskedelmi társaság az oldalukon lévő feladóból megtudta, hogy a konténert Koreában kirakodtak és egy második konténerhajóra rakodtak - a kikötőben lévő víz nem volt elég mély.
Hosszú történet, a teherautó végül megérkezett Miamiba, de még néhány hétig beragadt a vámhatóságba. Miután végül kiugrott a vám másik oldalán, újabb 500 dollárt fizettem egy srácnak, akit a Craigslist -en találtam, aki egy nagyobb, platós teherautót használt, hogy dobozos teherautót vegyen a szüleim Florida ingatlanához, ahol új otthont készít. teherautóhoz.
A ketrec, amelybe szállították, elmerült, de a teherautó csodálatosan túlélt. Ott kicsomagoltam a teherautót, és örömmel feltöltöttem a darálót. Végül a dobozosítás sikeres volt, és az első tesztelésem során észrevettem néhány hibát a videóban (természetesen apám és feleségem, akik ott voltak, hogy nézzék meg a show kibontakozását, hamarosan önként jelentkeztek).
A világ körüli hosszú kirándulás után egyszerűen csodálkoztam, hogy mennyire jól volt ez a teherautó. Úgy gondolom, hogy egy roncsos teherautóra való felkészülés segít csökkenteni az elvárásaimat, ezért sokkoltam, amikor a teherautó szinte teljesen leesett.
Nem különösebben erős, bár a 3 kW -os motor és az 5,4 kW -os csúcsvezérlő elegendő energiát ad neki, hogy alacsony sebességgel vezesse a szüleim házát. A maximális sebesség csak 25 km (4 40 km/h), de még mindig ritkán gyorsulok erre a sebességre a mezők körüli egyenetlen talajon - erről később.
A szemeteságy nagyszerű, és jól használtam az udvar hulladékának gyűjtését a földre, és visszahúzva a hulladéklerakóba.
Maga a teherautó kissé jól elkészített. Minden fémes testpanel, elektromos ablakok kulcsfontosságú FOB-val és egy teljes reteszelő világítási csomaggal rendelkezik, beleértve a jelzőfényeket, a fényszórókat, a reflektorokat, a hátsó lámpákat, a fordított lámpákat és még sok minden mást. Van még egy hátrameneti kamera, acélpolcok és ágykeretek, erőteljes töltők, mosófolyadék -ablaktörlők és még egy meglehetősen erős légkondicionáló (forró és nedves Floridában tesztelve).
Lehet, hogy az egésznek jobb rozsda -kezelésre van szüksége, mivel néhány helyen észrevettem egy kis rozsdát hónapos hosszú tengeri utazás után.
Ez határozottan nem egy golfkocsi - ez egy teljesen zárt jármű, bár lassabb. Leginkább terepjáróra lovagolok, és a durva felfüggesztés miatt ritkán közeledek a 25 km/h-hez (40 km/h), bár némi utat végeztem a tesztsebességhez, és ez szinte pontosan az ígért 25 km/h volt. óra. /Óra.
Sajnos ezek a Changli autók és teherautók nem közúti jogi, és szinte minden helyi elektromos jármű (NEV) vagy alacsony sebességű jármű (LSV) nem Kínában készül.
A helyzet az, hogy ezek a 25 MPH elektromos járművek a szövetségileg jóváhagyott járművek (LSV) kategóriájába tartoznak, és hidd el vagy sem, a szövetségi gépjármű -biztonsági előírások valóban vonatkoznak.
Régebben azt gondoltam, hogy mindaddig, amíg a NEV -k és az LSV -k akár 25 km / h sebességgel is elérhetők, és fordulójelek, biztonsági övek stb., Lehet, hogy legális az úton. Sajnos nem az. Ennél nehezebb.
Ezeknek az autóknak valójában meg kell felelniük a követelmények hosszú listájának, ideértve a pontok használatát is, hogy törvényesek legyenek az úton. Az üveget egy DOT regisztrált üveggyárban kell készíteni, a visszapillantó kamerát DOT regisztrált gyárban kell készíteni stb. Nem elég, ha a biztonsági övvel 25 km / h sebességgel vezet, és a fényszórók be vannak kapcsolva.
Még akkor is, ha az autóknak rendelkeznek az összes szükséges DOT -alkatrészre, a kínai gyáraknak regisztrálniuk kell az NHTSA -n, hogy az autók törvényesen vezethessenek az Egyesült Államok utcáin. Tehát, bár már több amerikai társaság importálja ezeket az autókat az Egyesült Államokba, néhányuk hamisan állítja, hogy ezek az autók törvényesek, mert 25 km / h sebességgel járnak, sajnos nem tudjuk regisztrálni vagy megszerezni ezeket az autókat. Ezek az autók az utakon haladnak. Mindkettő ezeket a termékeket az Egyesült Államokban gyártja, és egy DOT -kompatibilis gyár létrehozását Kínában, amely regisztrálható az NHTSA -nál, jelentős erőfeszítéseket igényel. Lehet, hogy ez megmagyarázza, hogy a 25 mph-os 4 férőhelyes Polaris drágakőnek szüksége van egy 15 000 dolláros ólom-sav akkumulátorra, és nincs ajtó vagy ablak!
Gyakran látni fogja őket mintegy 2000 dollárért az Alibaba és más kínai bevásárlóhelyeken. A valódi költség valójában sokkal magasabb. Mint már említettem, azonnal 1000 dollárt kellett hozzáadnom a nagy akkumulátorhoz, 500 dollárt a választott frissítésekhez és 2200 dollárt az óceáni szállításhoz.
Az Egyesült Államok oldalán további 1000 dollárt kellett hozzáadnom a vám- és brókeri díjakhoz, valamint néhány érkezési díjhoz. Végül 7000 dollárt fizettem a teljes készletért és egy csomó cuccot. Ez határozottan több kifizetés, mint amire számítottam. Amikor elrendeltem a megrendelést, reméltem, hogy elkerülöm a 6000 dolláros veszteséget.
Noha egyesek a végső ár zsarolását találhatják, fontolja meg más lehetőségeket. Ma egy ravasz ólom-sav golfkocsi mintegy 6000 dollárba kerül. A befejezetlen költségek 8000 dollárba kerülnek. Nagyon jó a 10-12000 dollár tartományban. Ugyanakkor csak egy golfkocsi van. Nem bekerített, ami azt jelenti, hogy megnedvesedsz. Nincs légkondicionálás. Nincsenek gondnokok. Az ajtó nem volt bezárt. Nincs ablak (elektromos vagy más módon). Nincsenek állítható vödörülések. Nincs infotainment rendszer. Nincsenek nyílások. Nincs hidraulikus billenő teherautó, stb.
Tehát, bár egyesek ezt dicsőített golfkocsinak tekinthetik (és be kell vallanom, hogy van valami igazság), ez olcsóbb és praktikusabb, mint egy golfkocsi.
Annak ellenére, hogy a teherautó illegális, jól vagyok. Nem vettem erre a célra, és természetesen nincs olyan biztonsági felszerelés, hogy kényelmesen érezzem magam a forgalomban.
Ehelyett ez egy munkakocsi. Használom (vagy valószínűbb, hogy a szüleim jobban fogják használni, mint én) mezőgazdasági teherautóként az ingatlanukon. Az első néhány napi használatom során nagyon alkalmasnak bizonyult a feladathoz. A földön használtuk fel, hogy felvegyük a lehullott végtagokat és a törmelékeket, a ládákat és a felszerelést az ingatlan körül, és csak élvezzük az utazást!
Ez minden bizonnyal felülmúlja a GAS UTV -ket, mert soha nem kell feltöltenem, és nem kell megfojtanom a kipufogógázat. Ugyanez vonatkozik egy régi üzemanyag -teherautó vásárlására - inkább a szórakoztató kis elektromos autómat szeretem, amely mindent megtesz, amire szükségem van a helyszínen.
Ezen a ponton izgatott vagyok, hogy elkezdem módosítani a teherautót. Ez már jó alap, bár még mindig ki kell dolgozni. A felfüggesztés nem túl jó, és nem vagyok biztos benne, mit tehetek ott. Néhány lágyabb rugó jó kezdet lehet.
De más kiegészítéseken is dolgozom. A teherautó jó rozsda -kezelést használhat, tehát ez egy másik terület a kezdéshez.
Arra is gondolok, hogy egy kis napelemes panelt telepítek a fülke tetejére. Még a viszonylag alacsony teljesítményű panelek, például az 50 W panelek is meglehetősen hatékonyak lehetnek. Feltételezve, hogy a teherautó hatékonysága 100 WH/mérföld, még néhány mérföldnyi napi használat a ház körül, teljes mértékben ellensúlyozhatja a passzív napenergia -töltés.
Teszteltem a Jackery 1500 napelemes generátorral, és megállapítottam, hogy egy 400W-os napelem segítségével állandó töltést kaphatok a napfénytől, bár ehhez az egység és a panel húzására vagy félig állandó beállítás felállítására van szükség a közelben.
Szeretnék néhány állványt hozzáadni a felvonó platformhoz, hogy a szüleim felemelhessék a kukába tartozó kannákat, és úgy vezessék őket, mint egy vidéki út a közutakhoz, hogy felvegyék a szemetet.
Úgy döntöttem, hogy rajta egy versenycsíkot ragasztom, hogy néhány óránként néhány további mérföldet kiszorítsam.
Van néhány más érdekes mod is a listámon. Kerékpár rámpát, sonka rádió és talán egy váltóáramú inverter, így közvetlenül a teherautó 6 kWh -os akkumulátorából feltölthetem az elektromos szerszámokat. Ha bármilyen ötlete van, akkor nyitott vagyok a javaslatokra is. Találkozzon a megjegyzés szakaszban!
Biztosan frissítem a jövőben, hogy tudd, hogyan teljesít a mini teherautóm az idő múlásával. Időközben találkozzunk a (piszkos) úton!
A Mika Toll egy személyes elektromos jármű rajongó, akkumulátor szeretője és az Amazon Books DIY lítium akkumulátorok, a DIY napenergia, a teljes DIY Electric Bicycle Guide és az elektromos kerékpár -manifesztum első számú szerzője.
A Mika jelenlegi napi versenyzőit alkotó e-kerékpárok a 999 dolláros Lektromos XP 2,0, 1 095 dolláros Ride1up Roadster V2, 1,199 USD Rad Power Bikes Radmission és 3 299 USD prioritási áram. De manapság ez egy folyamatosan változó lista.
A postai idő: március 03-2023
