Néhány olvasó talán emlékezhet rá, hogy néhány hónappal ezelőtt vettem egy olcsó elektromos kisteherautót az Alibabán. Ezt onnan tudom, hogy azóta szinte minden nap kapok e-maileket, amelyekben megkérdezik, hogy megérkezett-e a kínai elektromos kisteherautóm (néhányan viccesen F-50-esként emlegetik). Nos, most végre azt válaszolhatom, hogy „Igen!”, és megoszthatom veletek, mit kaptam.
Először akkor fedeztem fel ezt a teherautót, amikor az Alibabát böngésztem, és valami újdonságot kerestem a heti Alibaba Weird Electric Cars of the Week rovatomba.
Találtam egy elektromos teherautót 2000 dollárért, és tökéletesnek tűnt, kivéve, hogy az áttétel körülbelül 2:3 volt. Csak 40 km/h-val megy. És csak egy motorja van, aminek a teljesítménye 3 kW. Ráadásul az akkumulátorokért, a szállításért stb. külön kell fizetni.
De ezektől az apró problémáktól eltekintve ez a teherautó bután néz ki, de menő. Egy kicsit kicsi, de bájos. Szóval tárgyalásokat kezdtem egy kereskedelmi céggel (egy ChangLi nevű kis céggel, amely néhány amerikai importőrnek is szállít).
Fel tudtam szerelni a teherautót egy hidraulikusan összecsukható platformmal, légkondicionálóval és egy hatalmas (ehhez a kis teherautóhoz képest) 6 kWh-s Li-Ion akkumulátorral.
Ezek a fejlesztések körülbelül 1500 dollárba kerültek az alapáron felül, ráadásul hihetetlen 2200 dollárt kell fizetnem a szállításért, de legalább a teherautóm úton van, hogy felvegyen.
A szállítási folyamat hosszúnak tűnik. Eleinte minden jól ment, és néhány héttel a fizetés után a teherautóm elindult a kikötőbe. Még néhány hétig állt ott, amíg konténerré nem alakították át és hajóra nem rakták, majd hat héttel később a hajó megérkezett Miamiba. Az egyetlen probléma az, hogy a teherautóm már nincs rajta. Hová tűnt, senki sem tudja, napokat töltöttem azzal, hogy felhívtam a fuvarozó cégeket, logisztikai cégeket, a vámügynökömet és a kínai kereskedelmi cégeket. Senki sem tudja megmagyarázni.
Végül a kínai kereskedelmi cég a saját oldalukon lévő szállítótól megtudta, hogy a konténeremet Koreában kirakodták és egy második konténerszállító hajóra rakodták – a kikötőben nem volt elég mély a víz.
Röviden, a teherautó végre megérkezett Miamiba, de aztán még néhány hétig a vámon ragadt. Miután végre átjutott a vámon, fizettem még 500 dollárt egy srácnak, akit a Craigslisten találtam, és egy nagyobb platós teherautóval vitt el egy dobozos teherautót a szüleim floridai telkére, ahol Will új otthont teremtett magának.
A ketrec, amiben szállították, behorpadt, de a teherautó csodával határos módon túlélte. Ott kicsomagoltam a teherautót, és örömmel előre bepakoltam a darálót. Végül a kicsomagolás sikeres volt, és az első tesztút során észrevettem néhány hibát a videóban (természetesen apám és feleségem, akik ott voltak, hogy megnézzék a műsort, hamarosan önként jelentkeztek, hogy teszteljék).
Egy hosszú világ körüli út után egyszerűen lenyűgözött, hogy milyen jó állapotban van ez a teherautó. Azt hiszem, ha felkészülök egy összetört teherautóra, az segít csökkenteni az elvárásaimat, ezért is voltam megdöbbenve, amikor a teherautó szinte teljesen behorpadt.
Nem különösebben erős, bár a 3 kW-os motor és az 5,4 kW-os csúcsteljesítményű vezérlő alacsony sebességnél elegendő teljesítményt biztosít ahhoz, hogy a szüleim házában körbe lehessen vinni. A végsebessége mindössze 40 km/h, de még így is ritkán gyorsulok erre a sebességre egyenetlen talajon a mezőkön – erről később.
A szemeteságy nagyszerű, és jó hasznát veszem a kerti hulladék összegyűjtésének és a hulladéklerakóba szállításának.
Maga a teherautó meglehetősen jól megépített. Teljesen fémből készült karosszériaelemekkel, kulcstartóval ellátott elektromos ablakemelőkkel és komplett zárható világításcsomaggal rendelkezik, beleértve az irányjelzőket, fényszórókat, spotlámpákat, hátsó lámpákat, tolatólámpákat és egyebeket. Van még tolatókamera, acél polcok és platókeretek, nagy teljesítményű töltők, ablaktörlők, sőt, még egy meglehetősen erős klímaberendezés is (a forró és párás Floridában tesztelve).
Az egésznek talán alaposabb rozsdakezelésre lenne szüksége, mivel hónapokig tartó hosszú tengeri utazás után néhány helyen észrevettem egy kis rozsdát.
Ez határozottan nem golfkocsi – ez egy teljesen zárt jármű, bár lassabb. Főleg terepen használom, és a durva felfüggesztés miatt ritkán érem el a 40 km/h végsebességet, bár tettem egy kis utat a sebesség tesztelése érdekében, és majdnem pontosan a megígért 25 mérföld/óra volt.
Sajnos ezek a Changli autók és teherautók nem közúti forgalomba helyezhetők, és szinte az összes helyi elektromos járművet (NEV) vagy alacsony sebességű járművet (LSV) nem Kínában gyártják.
A helyzet az, hogy ezek a 40 km/h-s elektromos járművek a szövetségileg jóváhagyott járművek (LSV) kategóriájába tartoznak, és – hihetetlen vagy sem – a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványok valóban érvényesek rájuk.
Régebben azt hittem, hogy amíg a nem elektromos és könnyűszerkezetes járművek (NEV) akár 40 km/h-val is mehetnek, és van rajtuk irányjelző, biztonsági öv stb., addig legálisan közlekedhetnek az utakon. Sajnos nem az. Ennél nehezebb a helyzet.
Ezeknek az autóknak valójában számos követelménynek kell megfelelniük, beleértve a DOT alkatrészek használatát ahhoz, hogy legálisan közlekedhessenek a közúton. Az üvegnek, a tolatókamerának is DOT által regisztrált gyárban kell készülnie, stb. Nem elég 40 km/h-val vezetni bekötött biztonsági övvel és bekapcsolt fényszórókkal.
Még ha az autók rendelkeznek is az összes szükséges DOT alkatrésszel, a Kínában gyártó gyáraknak regisztrálniuk kell az NHTSA-nál (National Transport Administration, Nemzeti Biztonsági Hivatal) ahhoz, hogy az autók legálisan közlekedhessenek az Egyesült Államok útjain. Tehát, bár már számos amerikai vállalat importál ilyen autókat az Egyesült Államokba, néhányan közülük hamisan állítják, hogy ezek az autók legálisak, mert 25 mérföld/órás sebességgel mennek, sajnos valójában nem tudjuk regisztrálni vagy beszerezni ezeket az autókat. Ezek az autók közlekednek az utakon. Mind az Egyesült Államokban történő gyártás, mind egy DOT-kompatibilis, az NHTSA-nál regisztrálható gyár felállítása Kínában jelentős erőfeszítést igényel. Talán ez magyarázza, hogy a 25 mérföld/órás, 4 üléses Polaris GEM-nek miért van szüksége egy 15 000 dolláros ólom-savas akkumulátorra, és miért nincsenek ajtói vagy ablakai!
Gyakran láthatod őket 2000 dollár körüli áron az Alibabán és más kínai áruházakban. A valós ár valójában sokkal magasabb. Ahogy említettem, azonnal 1000 dollárt kellett hozzáadnom a nagy akkumulátorért, 500 dollárt a választott fejlesztésekért és 2200 dollárt a tengeri szállításért.
Az amerikai oldalon további körülbelül 1000 dollár vám- és közvetítői díjat, valamint némi érkezési díjat kellett hozzáadnom. Végül 7000 dollárt fizettem az egész szettért és egy csomó cuccért. Ez mindenképpen több kifizetés, mint amire számítottam. Amikor leadtam a rendelést, abban reménykedtem, hogy elkerülök egy 6000 dolláros veszteséget.
Bár egyesek zsarolónak találhatják a végső árat, érdemes más lehetőségeket is megfontolni. Ma egy vacak ólomakkus golfkocsi körülbelül 6000 dollárba kerül. A befejezetlen 8000 dollárba. Nagyon jó 10-12000 dollár között. Azonban mindössze egy golfkocsid van. Nincs kerítve, ami azt jelenti, hogy el fogsz ázni. Nincs légkondicionáló. Nincsenek portások. Az ajtó nem volt bezárva. Nincsenek ablakok (elektromos vagy egyéb). Nincsenek állítható kagylóülések. Nincs infotainment rendszer. Nincsenek nyílások. Nincs hidraulikus dömper platója stb.
Tehát bár egyesek ezt egy felmagasztalt golfkocsinak tekinthetik (és el kell ismernem, hogy ebben van némi igazság), olcsóbb és praktikusabb is, mint egy golfkocsi.
Annak ellenére, hogy a teherautó illegális, semmi bajom. Nem erre a célra vettem, és persze semmilyen biztonsági felszerelése sincs, ami miatt kényelmesen használnám forgalomban.
Ehelyett egy munkagép. Én (vagy valószínűbb, hogy a szüleim többet fogják használni, mint én) mezőgazdasági teherautóként fogom használni a birtokukon. Az első néhány napban nagyon alkalmasnak bizonyult a feladatra. A földön használtuk lehullott ágak és törmelék felszedésére, ládák és felszerelés szállítására a birtokon, és egyszerűen csak élveztük az utazást!
Mindenképpen felülmúlja a benzinüzemű UTV-ket, mert soha nem kell tankolnom, vagy a kipufogónál fulladnom. Ugyanez vonatkozik egy régi benzinkútonkra is – én jobban szeretem a mókás kis elektromos autómat, ami mindent megtesz, amire szükségem van.
Ezen a ponton izgatottan várom, hogy elkezdhessem a teherautó átalakítását. Ez már egy jó alap, bár még kell rajta dolgozni. A felfüggesztés nem túl jó, és nem tudom, mit tehetnék ott. Néhány puhább rugó jó kiindulópont lehet.
De más kiegészítéseken is fogok dolgozni. A teherautónak ráférne egy alapos rozsdakezelés, szóval ez egy másik terület, ahol érdemes kezdeni.
Azt is fontolgatom, hogy felszerelek egy kis napelemet a fülke tetejére. Még a viszonylag alacsony fogyasztású panelek, például az 50 W-osak is elég hatékonyak lehetnek. Feltételezve, hogy egy teherautó hatásfoka 100 Wh/mérföld, akár a ház körüli napi néhány mérföldes használat is teljesen ellensúlyozható passzív napelemes töltéssel.
Kipróbáltam a Jackery 1500 napelemes generátorral, és azt tapasztaltam, hogy egy 400 W-os napelemmel állandó töltést tudok kapni a napból, bár ehhez az egységet és a panelt el kellene húzni, vagy egy félig állandó telepítést kellene felállítani valahol a közelben.
Szeretnék néhány állványt is felszerelni a felvonó peronjára, hogy a szüleim felemelhessék a szemeteskukáikat, és levihessék őket a kocsifelhajtón, mint egy országúton, a közútra, hogy összeszedjék a szemetet.
Úgy döntöttem, hogy felragasztok rá egy versenycsíkot, hogy óránként pár plusz kilométert kihúzzak belőle.
Van még néhány érdekes módosítás a listámon. Egy kerékpárrámpa, egy amatőr rádió, és talán egy AC inverter, amivel közvetlenül egy teherautó 6 kWh-s akkumulátoráról tölthetek olyan dolgokat, mint az elektromos szerszámok. Ha van bármilyen ötleted, nyitott vagyok a javaslatokra. Találkozz velem a hozzászólások részben!
A jövőben mindenképpen frissíteni fogom a fejleményeket, hogy tudd, hogyan teljesít a kisteherautóm az idő múlásával. Addig is, találkozunk a (poros) úton!
Mika Toll elektromos járművek rajongója, akkumulátor-rajongó, és az Amazonon az első helyen eladott könyvek, a DIY Lithium Batteries, a DIY Solar Energy, a The Complete DIY Electric Bicycle Guide és az Electric Bicycle Manifesto szerzője.
Mika jelenlegi napi elektromos kerékpárjai a 999 dolláros Lectric XP 2.0, az 1095 dolláros Ride1Up Roadster V2, az 1199 dolláros Rad Power Bikes RadMission és a 3299 dolláros Priority Current. De manapság ez egy folyamatosan változó lista.
Közzététel ideje: 2023. márc. 03.
