Valójában vettem egy olcsó elektromos hangszedőt az Alibabán.Ez az, ami megjelenik

Egyes olvasók emlékezhetnek arra, hogy néhány hónappal ezelőtt vettem egy olcsó elektromos mini teherautót az Alibabán.Ezt azért tudom, mert azóta szinte minden nap kapok e-mailt arról, hogy megérkezett-e a kínai elektromos kisteherautóm (néhányan humorosan F-50-esnek nevezik).Nos, most végre válaszolhatok: „Igen!”és megosztom veletek, amit kaptam.
Először az Alibaba böngészése közben fedeztem fel ezt a teherautót, és kerestem egy heti rögöt a heti Alibaba Weird Electric Cars of the Week rovathoz.
Találtam egy elektromos teherautót 2000 dollárért, és tökéletesnek tűnt, kivéve, hogy az arány körülbelül 2:3 volt.Csak 25 mérföld/óra sebességgel megy.És csak egy 3 kW teljesítményű motor.És külön kell fizetni az akkumulátorért, szállításért stb.
De eltekintve az apró problémáktól, ez a teherautó hülyén néz ki, de menő.Kicsit kicsi, de bájos.Így tárgyalásokat kezdtem egy kereskedelmi céggel (egy ChangLi nevű kis céggel, amely egyes amerikai importőröket is ellát).
A teherautót fel tudtam szerelni hidraulikus összecsukható platformmal, klímával és egy hatalmas (ehhez a kis teherautóhoz való) Li-Ion 6 kWh akkumulátorral.
Ezek a frissítések körülbelül 1500 dollárba kerültek az alapáron felül, ráadásul hihetetlenül 2200 dollárt kell fizetnem a szállításért, de legalább a teherautóm úton van, hogy felvegyen.
Úgy tűnik, hogy a szállítási folyamat sokáig tart.Eleinte minden jól ment, majd pár héttel a fizetés után már indult is a teherautóm a kikötőbe.Még néhány hétig állt, amíg konténerré alakították és hajóra rakták, majd hat héttel később a hajó megérkezett Miamiba.Csak az a baj, hogy a teherautóm már nincs rajta.Hogy hová tűnt, senki sem tudja, napokig telefonáltam a teherfuvarozó cégeket, a logisztikai cégeket, a vámügynökömet és a kínai kereskedelmi cégeket.Senki sem tudja megmagyarázni.
Végül a kínai kereskedelmi vállalat megtudta a feladótól, hogy a konténeremet Koreában rakodták ki, és egy második konténerhajóra rakták – a kikötőben nem volt elég mély a víz.
Röviden: a teherautó végül megérkezett Miamiba, de aztán még néhány hétre elakadt a vámon.Amint végre kipattant a vám túloldalán, újabb 500 dollárt fizettem egy srácnak, akit a Craigslist-en találtam, aki egy nagyobb platós teherautóval vitt el egy dobozos teherautót szüleim floridai birtokára, ahol Will új otthont keresett.teherautó számára.
A ketrec, amelyben szállították, behorpadt, de a teherautó csodával határos módon életben maradt.Ott kipakoltam a teherautót, és szívesen megpakoltam előre a darálót.Végül a kicsomagolás sikeres volt, és az első próbaút során észrevettem néhány hibát a videóban (természetesen édesapám és feleségem, akik ott voltak, hogy nézzék a műsort, hamarosan önként jelentkeztek a tesztelésre).
Egy hosszú világkörüli utazás után egyszerűen lenyűgözött, hogy milyen jól áll ez a teherautó. Úgy gondolom, hogy egy összetört teherautóra való felkészülés csökkenti az elvárásaimat, ezért döbbentem meg, amikor a teherautó szinte teljesen behorpadt.
Nem különösebben erős, bár a 3 kW-os motor és az 5,4 kW-os csúcsvezérlő elegendő teljesítményt ad alacsony fordulatszámon ahhoz, hogy a szülői ház körül cipelje.A végsebesség mindössze 40 km/h, de még mindig ritkán gyorsítok erre a sebességre a mezők körüli egyenetlen talajon – erről később.
Szuper a szemeteságy, és jó hasznát veszem az udvari hulladékok földön gyűjtésére és visszaszállítására a szeméttelepre.
Maga a teherautó elég jól meg van csinálva.Teljesen fém karosszériapanelekkel, elektromos ablakemelőkkel és kulcstartóval, valamint teljes zárható világítási csomaggal rendelkezik, beleértve a jelzőlámpákat, a fényszórókat, a reflektorokat, a hátsó lámpákat, a tolatólámpákat és egyebeket.Van még egy tolatókamera, acélpolcok és ágykeretek, erős töltők, mosófolyadék-törlők, és még egy meglehetősen erős légkondicionáló is (meleg és párás Floridában tesztelve).
Lehet, hogy az egésznek jobb rozsdakezelésre lenne szüksége, mivel több hónapos tengeri utazás után néhány helyen rozsdásodást észleltem.
Ez határozottan nem golfkocsi – ez egy teljesen zárt jármű, bár lassabb.Főleg terepen közlekedek, és a durva felfüggesztés miatt ritkán közelítem meg a 25 mph (40 km/h) végsebességet, bár a tesztsebesség kedvéért közúti vezetést is végeztem, és ez majdnem pontosan az ígért 25 mph volt.óra./Óra.
Sajnos ezek a Changli autók és teherautók nem közúti legálisak, és szinte minden helyi elektromos jármű (NEV) vagy kis sebességű jármű (LSV) nem Kínában készül.
A helyzet az, hogy ezek a 25 mérföld/órás sebességű elektromos járművek a Szövetségileg Jóváhagyott Járművek (LSV) kategóriájába tartoznak, és akár hiszi, akár nem, a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványok érvényesek.
Korábban azt hittem, hogy amíg a NEV-ek és LSV-k akár 25 mérföld/órára is fel tudnak menni, és van irányjelzőjük, biztonsági övük stb., addig lehet, hogy legálisak az úton.Sajnos nem az.Ennél nehezebb.
Ezeknek az autóknak valójában egy hosszú listának kell megfelelniük a követelményeknek, beleértve a DOT alkatrészek használatát, hogy legálisak legyenek az úton.Az üvegnek DOT bejegyzett üveggyárban kell készülnie, a visszapillantó kamerának DOT-ban nyilvántartott gyárban kell készülnie, stb. Nem elég 25 km/h sebességgel közlekedni bekapcsolt biztonsági övvel és bekapcsolt fényszóróval.
Még ha az autók minden szükséges DOT alkatrészt is tartalmaznak, a Kínában gyártó gyáraknak regisztrálniuk kell az NHTSA-nál, hogy az autók legálisan közlekedhessenek az Egyesült Államok útjain.Tehát bár már számos amerikai vállalat importálja ezeket az autókat az Egyesült Államokba, néhányuk hamisan állítja, hogy ezek az autók legálisak, mert 25 mérföld/órás sebességgel haladnak, sajnos nem tudjuk regisztrálni vagy megszerezni ezeket az autókat.ezek az autók az utakon közlekednek.Mind ezeknek a termékeknek az Egyesült Államokban történő gyártása, mind az NHTSA-nál regisztrálható, DOT-kompatibilis gyár felállítása Kínában jelentős erőfeszítést igényel.Talán ez magyarázza, hogy a 25 mérföld/órás sebességű, négyüléses Polaris GEM-hez miért van szüksége 15 000 dolláros ólom-savas akkumulátorra, és miért nincs ajtó vagy ablaka!
Gyakran láthatja őket körülbelül 2000 dollárért az Alibabán és más kínai bevásárlóoldalakon.A valós költség valójában sokkal magasabb.Mint említettem, azonnal hozzá kellett adnom 1000 dollárt a nagy akkumulátorért, 500 dollárt az általam választott frissítésekért és 2200 dollárt az óceáni szállításért.
Az Egyesült Államok részéről további 1000 dollárt kellett hozzáadnom a vám- és közvetítési díjak, valamint néhány érkezési díj formájában.Végül 7000 dollárt fizettem az egész készletért és egy csomó cuccért.Ez határozottan nagyobb kifizetés, mint amire számítottam.Amikor leadtam a rendelést, abban reménykedtem, hogy elkerülhetem a 6000 dolláros veszteséget.
Míg egyesek zsarolónak találhatják a végső árat, fontoljanak meg más lehetőségeket.Ma egy ólom-savas golfkocsi körülbelül 6000 dollárba kerül.A befejezetlen ára 8000 dollár.Nagyon jó 10-12000 dollár között.Azonban csak egy golfkocsija van.Nincs bekerítve, ami azt jelenti, hogy elázol.Nincs légkondicionáló.Nincsenek házmesterek.Az ajtó nem volt bezárva.Nincs ablak (elektromos vagy egyéb).Nincsenek állítható kagylós ülések.Infotainment rendszer nincs.Nincsenek nyílások.Nincs hidraulikus dömperágy, stb.
Tehát bár egyesek ezt egy megdicsőült golfkocsinak tartják (és el kell ismernem, hogy van ebben némi igazság), olcsóbb és praktikusabb is, mint egy golfkocsi.
Bár a teherautó illegális, jól vagyok.Nem erre a célra vettem, és persze nincs benne semmi olyan biztonsági felszerelés, amivel jól érezném magam a forgalomban.
Ehelyett egy munkahelyi teherautó.A birtokukon teherautóként fogom használni (vagy valószínűbb, hogy a szüleim többet fognak használni, mint én).A használat első napjaiban nagyon alkalmasnak bizonyult a feladatra.A földön használtuk a lehullott végtagok és törmelék felszedésére, ládák és felszerelések cipelésére az ingatlan körül, és csak élveztük az utazást!
Minden bizonnyal felülmúlja a gázos UTV-ket, mert soha nem kell feltöltenem vagy megfulladnom a kipufogóval.Ugyanez vonatkozik egy régi üzemanyag-teherautó vásárlására is – jobban szeretem a szórakoztató kis elektromos autómat, amely mindent a helyszínen csinál, amire szükségem van.
Ezen a ponton izgatott vagyok, hogy elkezdhetem a teherautó módosítását.Ez már jó alap, bár még dolgozni kell rajta.A felfüggesztés nem túl jó, és nem vagyok benne biztos, hogy mit tehetnék ott.Néhány lágyabb rugó jó kezdés lehet.
De dolgozom néhány egyéb kiegészítésen is.A teherautó jó rozsdakezelést érdemelne, szóval ez egy másik terület, amit érdemes elkezdeni.
A fülke tetejére egy kis napelem telepítésén is gondolkodom.Még a viszonylag kis teljesítményű panelek, például az 50 W-os panelek is meglehetősen hatékonyak lehetnek.Feltételezve, hogy egy teherautó hatékonysága 100 Wh/mérföld, még néhány mérföldes napi ház körüli használat is teljes mértékben ellensúlyozható passzív napelemes töltéssel.
Kipróbáltam a Jackery 1500 napkollektorral, és megállapítottam, hogy egy 400 W-os napelem segítségével állandó töltést kaphatok a napból, bár ehhez el kell húzni az egységet és a panelt, vagy be kell állítani egy félig állandó beállítást valahol a közelben.
Szeretnék néhány állványt is felszerelni a felvonó platformra, hogy a szüleim felemelhessék a kukáikat, és lehordhassák a felhajtón, mint egy országúton a közútra, hogy összeszedjék a szemetet.
Úgy döntöttem, hogy egy versenycsíkot ragasztok rá, hogy kinyomjak belőle néhány extra mérföldet óránként.
Van még néhány érdekes mod a listámon.Kerékpárrámpával, sonkás rádióval és esetleg váltóáramú inverterrel, hogy olyan dolgokat tölthessek, mint például az elektromos kéziszerszámok közvetlenül egy teherautó 6 kWh-s akkumulátoráról.Ha van ötletetek, szívesen fogadok javaslatokat is.Találkozzunk a megjegyzés rovatban!
A jövőben mindenképpen frissíteni fogok, hogy tudd, hogyan teljesít a mini teherautóm az idő múlásával.Addig is találkozunk a (piszkos) úton!
Mika Toll az elektromos járművek személyes rajongója, az akkumulátorok szerelmese, és az Amazon elsőszámú könyveinek szerzője: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide és The Electric Bicycle Manifesto.
Mika jelenlegi napi motorosait a 999 dolláros Lectric XP 2.0, az 1095 dolláros Ride1Up Roadster V2, az 1199 dolláros Rad Power Bikes RadMission és a 3299 dolláros Priority Current e-kerékpárok alkotják.De manapság ez egy folyamatosan változó lista.