A múlt hónapban beszámoltunk az Arcimoto pénzügyi gondjairól, egy olyan cégről, amely szórakoztató és vicces, 120 km/h-s sebességgel száguldó háromkerekű elektromos járműveket gyárt. A cég állítólag a csőd szélén áll, mivel gyorsan további finanszírozást keres gyárainak fenntartásához.
Miután kénytelenek voltak felfüggeszteni a termelést és ideiglenesen bezárni eugene-i (Oregon állambeli) üzemüket, az Arcimoto ezen a héten jó hírekkel tért vissza! A cég újra működik, miután 12 millió dollárt gyűjtött össze egy alacsony árú azonnali részvényemeléssel.
Egy fájdalmas finanszírozási körből származó friss pénzzel újra felkapcsolták a villanyt, és az Arcimotos FUV (Fun Utility Vehicle) várhatóan már a jövő hónapban legördül a kínálatból.
Az FUV nemcsak visszatért, de jobb, mint valaha. A cég szerint az új modell továbbfejlesztett kormányrendszert kap, amely javítja a manőverezhetőséget és az irányíthatóságot. A frissítés várhatóan akár 40 százalékkal is csökkentheti a kormányzáshoz szükséges erőkifejtést.
Többször is teszteltem az FUV-ot, és nagyszerű vezetési élmény volt. De az első hátrány, ami megragadja az ember figyelmét, amikor a volán mögött ül, az az, hogy mennyi erőkifejtést igényel az alacsony sebességű kormányzás. Nagy sebességnél jól kezelhető. Alacsonyabb sebességnél viszont szó szerint a gumit nyomod a járdán.
Megnézheted az utazásomról készült videót alább. Kipróbáltam a szlalom bójákat, de jobban működött, ha duplán használtam őket, és minden második bóját megcéloztam. Általában elektromos kétkerekűn látni, így nyugodtan állíthatom, hogy egyedi bájuk ellenére az FUV-ok biztosan nem olyan fürgeek, mint a legtöbb járgányom.
Az új frissítés, amely várhatóan javítja a szervokormány érzetét, az első új modellekbe a gyárak újranyitása után kerül be.
Az Arcimoto eddigi egyik legnagyobb akadálya az volt, hogy meggyőzze az utasokat, hogy több mint 20 000 dollárt fizessenek ezekért az elegáns autókért. Állítólag a tömeggyártás végül majdnem 12 000 dollárra tudja majd leszorítani az árat, de időközben a célra épített jármű drága alternatívának bizonyult a hagyományos elektromos járművekkel szemben. Bár a dizájnban kétségtelenül vannak érdekes különbségek, a kétüléses nyitott autóból hiányzik egy hagyományos autó praktikuma.
De az Arcimoto nem csak a fogyasztókra koncentrál. A cég a jármű teherautó-változatát is kínálja üzleti ügyfelek számára, Deliverator néven. A hátsó ülést egy nagy tárolórekesz váltja fel, amely ételkiszállításra, csomagkiszállításra vagy számos más hasznos feladatra használható.
A teljesen zárt vezetőfülke hiánya még mindig hátrányt jelent néhányunk számára. Az oldalsó szoknyák viseléséről szóló demóvideójuk egy esős oregoni napon nem veszi figyelembe a szelet, a más járművekről, például a félpótkocsikról fröccsenő vízpermetet és azt az általános igényt, hogy melegen kell maradni, hacsak nem fiatal és bátor valaki.
A legtöbb motoros nem motorozik rossz időben, de az igazi ajtók lehetővé teszik ezt. A teljes ajtó alapvető lopásgátló funkcióval is rendelkezik. Ebben a tekintetben a félajtó túlságosan hasonlít egy kabrióhoz.
Sok évvel ezelőtt Arcimotónak volt egy teljes hosszúságú ajtókkal ellátott prototípusa, de valamilyen oknál fogva felhagyott vele. Ha egy száraz sivatagban állomásoznának, inkább a félig nyitott mentalitásukat látnám, de mindenhol lopnak autókat.
Ha lezárod az autókat (tekerd le az ablakokat, ha szeretnéd), akkor tényleg több vásárló érdeklődni fog! Egy 17 000 dollár körüli árcédula is vonzóbb lenne, és a megnövekedett eladások megfizethetővé tehetnék ezt az árat.
Nagyon örülök, hogy az Arcimotonak sikerült finanszírozást találnia a talpon maradáshoz, és remélem, ez elég lesz ahhoz, hogy a cég talpra álljon.
Szerintem van remény, és ha az Arcimoto túléli a magas eladásokat, és le tudja vinni az árat a 12 000 dolláros célértékre, akkor a vállalat jelentős keresletnövekedést tapasztalhat.
A 12 000 és a 20 000 dollár közötti különbség hatalmas, különösen egy olyan autó esetében, amely a legtöbb család számára inkább második autó, mint első.
Okos vétel ez a legtöbb ember számára? Valószínűleg nem. Manapság inkább a különcöknek való. De miután megismertem az FUV-ot és a csúcskategóriás roadsterét, határozottan állíthatom, hogy aki kipróbálja, imádni fogja!
Micah Toll elektromos járművek rajongója, akkumulátor-rajongó, és az Amazonon eladott #1 könyvek, a DIY Lithium Batteries, a DIY Solar Energy, a The Complete DIY Electric Bicycle Guide és az Electric Bicycle Manifesto szerzője.
Mika jelenlegi napi elektromos kerékpárjai a 999 dolláros Lectric XP 2.0, az 1095 dolláros Ride1Up Roadster V2, az 1199 dolláros Rad Power Bikes RadMission és a 3299 dolláros Priority Current. De manapság ez egy folyamatosan változó lista.
Közzététel ideje: 2023. február 27.
