Mivel az amerikai utakon lévő autók évente nagyobbak és nehezebbek, önmagában az elektromosság nem elég. A nagy teherautók és SUV-k városának megfizethető és hatékony elektromos járművek népszerűsítésével történő megszabadításához a New York-i induló Wink Motors úgy véli, hogy megvan a válasz.
Ezeket a Szövetségi Nemzeti Autópálya Közlekedési Biztonsági Igazgatóság (NHTSA) rendeletei szerint tervezték, és ezért az alacsony sebességű járművek (LSV) rendeletei szerint törvényesek.
Alapvetően az LSV -k kis elektromos járművek, amelyek megfelelnek az egyszerűsített biztonsági előírások meghatározott halmazának, és óránként 25 mérföld (40 km/h) sebességgel működnek. Jogosak az amerikai utakon, a sebességkorlátozásokkal akár 35 mérföld/óra (56 km/h).
Ezeket az autókat tökéletes kis városi autóként terveztük. Elég kicsik ahhoz, hogy könnyedén parkolhassanak a szűk terekben, például az e-kerékpárok vagy a motorkerékpárok, de négy felnőtt számára teljesen zárt ülésekkel rendelkeznek, és esőben, hóban vagy más rossz időjárásban hajthatók, mint egy teljes méretű autó. És mivel elektromos, soha nem kell fizetnie a gázért, vagy káros kibocsátást kell létrehoznia. Még a napfényből is töltheti őket tetőtéri napelemekkel.
Valójában az elmúlt másfél évben örömmel néztem, hogy a Wink Motors lopakodó módban növekszik azáltal, hogy technikai tanácsadást nyújtott az autótervezéshez.
Az alacsonyabb sebesség szintén biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi őket, ideálisak a zsúfolt városi területeken történő vezetéshez, ahol a sebesség ritkán haladja meg az LSV korlátot. Manhattanben soha nem fog elérni a 25 mérföldet óránként!
A Wink négy járműmodellt kínál, amelyek közül kettő tetőtéri napelemekkel rendelkezik, amelyek napi 10-15 mérföldre (16-25 kilométerre) növelik a tartományt.
Az összes jármű négy üléssel, légkondicionálóval és fűtőkészülékkel, visszapillantó kamerával, parkolóérzékelőkkel, hárompontos biztonsági övekkel, kettős áramlású hidraulikus tárcsafékekkel, 7 kW-os csúcsteljesítményű motorral, biztonságosabb LIFEPO4 akkumulátor-kémiával, elektromos ablakokkal és ajtózárral, kulcsfontosságú fobokkal rendelkezik. Távoli reteszelés, ablaktörlők és sok más funkció, amelyeket általában az autóinkkal társítunk.
De nem igazán „autók”, legalábbis nem jogi értelemben. Ezek autók, de az LSV külön osztályozás a szokásos autóktól.
A legtöbb állam továbbra is megköveteli a járművezetői engedélyeket és a biztosítást, de gyakran enyhíti az ellenőrzési követelményeket, és akár állami adójóváírásokra is jogosult lehet.
Az LSV -k még nem nagyon gyakoriak, de egyes vállalatok már érdekes modelleket készítenek. Láttuk őket olyan üzleti alkalmazásokra építettük, mint például a csomagolás, valamint az üzleti és magánhasználat, mint például a Polaris Gem, amelyet a közelmúltban külön társaságba forgattak. A drágakővel ellentétben, amely egy szabadtéri golfkocsi-szerű jármű, a Wink kocsija úgy van bezárva, mint egy hagyományos autó. És véletlenül az ár kevesebb mint felére jönnek.
Wink arra számít, hogy az év vége előtt megkezdi első járműveinek szállítását. Az aktuális indítási időszak kezdőárai 8 995 dollárral kezdődnek egy 40 mérföldes (64 km) hajtásmodellnél, és 11 995 dollárig terjednek egy 60 mérföldes (96 km) Mark 2 napenergia-modellnél. Ez ésszerűnek tűnik, ha egy új golfkocsi 9000 és 10 000 dollár között lehet. Nem ismerek semmilyen golfkocsit légkondicionálóval vagy elektromos ablakokkal.
A négy új kacsintásból a Sprout sorozat a belépő szintű modell. Mind a Sprout, mind a Sprout Solar kétajtós modellek, és sok szempontból azonosak, kivéve a Sprout Solar Model nagyobb akkumulátorát és napelemeit.
A Mark 1-hez továbblépve más teststílust kap, ismét két ajtóval, de ferdehátú és egy hajtogató hátsó üléssel, amely négyüléses lett egy kétüléses, extra rakománytermékkel.
A Mark 2 napeleme megegyezik a testtel, mint a Mark 1 -vel, de négy ajtóval és egy további napelemmel rendelkezik. A Mark 2 Solar beépített töltővel rendelkezik, de a Sprout modellek külső töltőkkel, például e-bicikesekkel érkeznek.
A teljes méretű autókhoz képest ezeknek az új energia járműveknek nincs nagyobb sebessége a távolsági utazáshoz. Senki sem ugrik az autópályára egy szempillantás alatt. De a városban tartózkodás vagy a külvárosok körüli utazás második járműve, valószínűleg alkalmasak. Tekintettel arra, hogy egy új elektromos autó könnyen 30 000 és 40 000 dollár között lehet, egy ilyen olcsó elektromos autó ugyanazon előnyöket kínálhat a többletköltség nélkül.
A napenergia -verzió azt állítja, hogy a rendelkezésre álló napfénytől függően a napi akkumulátor egynegyedét és egyharmadát adja hozzá.
A városlakók számára, akik apartmanokban és az utcán parkolnak, az autók soha nem csatlakozhatnak, ha napi átlagosan körülbelül 10-15 mérföld (16-25 kilométer). Tekintettel arra, hogy a városom körülbelül 10 km széles, ezt valódi lehetőségnek látom.
Sok modern elektromos járművel ellentétben, amelynek súlya 3500 és 8000 font (1500–3600 kg), a kacsintás autók súlya 760 és 1150 font (340–520 kg), a modelltől függően. Ennek eredményeként a személygépkocsik hatékonyabbak, könnyebben vezethetők és könnyebben parkolhatók.
Az LSV -k a nagyobb elektromos járművek piacának csak egy apró részét képviselhetik, de számuk mindenütt növekszik, a városoktól a tengerparti városokig és akár a nyugdíjas közösségekben is.
Nemrég vettem egy LSV -pickupot, bár az enyém illegális, mivel magántulajdonban importálom Kínából. Az eredetileg Kínában eladott elektromos mini teherautó 2000 dollárba került, de majdnem 8000 dollárba került nekem olyan frissítésekkel, mint például a nagyobb akkumulátorok, légkondicionáló és hidraulikus pengék, a szállítás (az ajtó -ház szerinti szállítás maga több mint 3000 dollárba kerül) és tarifák/vámdíjak.
Dweck elmagyarázta, hogy míg a kacsintás járműveket Kínában is gyártják, Winknek NHTSA-regisztrált gyárat kellett építenie, és a folyamat során együtt kellett működnie az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumával a teljes megfelelés biztosítása érdekében. Többlépcsős redundancia-ellenőrzéseket is használnak a gyártási minőség biztosítása érdekében, amely még meghaladja az LSV-k szövetségi biztonsági követelményeit.
Személy szerint én inkább a kétkerekű járműveket szeretem, és általában e-kerékpáron vagy elektromos robogón találkozhatsz velem.
Lehet, hogy nem rendelkeznek olyan európai termékek varázsa, mint a Microlino. De ez nem azt jelenti, hogy nem aranyosak!
A Micah Toll egy személyes elektromos jármű rajongó, akkumulátor szeretője és az 1. számú Amazon könyves könyvek, a DIY lítium akkumulátorok, a DIY napenergia, a teljes DIY Electric Bicycle Guide és az elektromos kerékpár -manifesztum szerzője.
A Mika jelenlegi napi versenyzőit alkotó e-kerékpárok a 999 dolláros Lektromos XP 2,0, 1 095 dolláros Ride1up Roadster V2, 1,199 USD Rad Power Bikes Radmission és 3 299 USD prioritási áram. De manapság ez egy folyamatosan változó lista.
A postai idő: február-24-2023
