Mivel az amerikai utakon közlekedő autók évről évre nagyobbak és nehezebbek lesznek, az elektromosság önmagában már nem biztos, hogy elegendő. Ahhoz, hogy városainkat megfizethető és hatékony elektromos járművek népszerűsítésével megszabadítsuk a nagy teherautóktól és terepjáróktól, a New York-i székhelyű Wink Motors startup úgy véli, megtalálta a megoldást.
A szövetségi Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) előírásai szerint tervezték őket, ezért az alacsony sebességű járművekre (LSV) vonatkozó előírások értelmében is legálisak.
Az LSV-k alapvetően kis elektromos járművek, amelyek megfelelnek egy sor egyszerűsített biztonsági előírásnak, és maximális sebességük 25 mérföld/óra (40 km/h). Az amerikai utakon legálisan közlekedhetnek, legfeljebb 35 mérföld/órás (56 km/h) sebességkorlátozással.
Ezeket az autókat tökéletes kisvárosi autóknak terveztük. Elég kicsik ahhoz, hogy könnyen parkolhassanak szűk helyeken, mint például elektromos kerékpárok vagy motorkerékpárok, de teljesen zárt ülésekkel rendelkeznek négy felnőtt számára, és esőben, hóban vagy más zord időjárási körülmények között is vezethetők, mint egy teljes méretű autó. És mivel elektromosak, soha nem kell benzint fizetni, és nem kell károsanyag-kibocsátást kibocsátani. A tetőre szerelt napelemekkel akár a napról is feltöltheti őket.
Valójában az elmúlt másfél évben volt szerencsém látni, ahogy a Wink Motors lopakodó módban növekszik azáltal, hogy műszaki tanácsokat ad az autótervezéshez.
Az alacsonyabb sebesség biztonságosabbá és hatékonyabbá is teszi őket, ideálissá a zsúfolt városi területeken való vezetéshez, ahol a sebesség ritkán haladja meg az LSV-határértéket. Manhattanben soha nem éri el a 25 mérföld/órás sebességet sem!
A Wink négy járműmodellt kínál, amelyek közül kettő tetőre szerelt napelemekkel van felszerelve, amelyek a szabadban parkolva napi 16-25 kilométerrel (10-15 mérfölddel) növelhetik a hatótávolságot.
Minden jármű négy üléssel, légkondicionálóval és fűtéssel, tolatókamerával, parkolóradarral, hárompontos biztonsági övvel, kétkörös hidraulikus tárcsafékekkel, 7 kW csúcsteljesítményű motorral, biztonságosabb LiFePO4 akkumulátorral, elektromos ablakemelőkkel és ajtózárakkal, kulcstartókkal, távirányítós zárral, ablaktörlőkkel és számos egyéb olyan funkcióval van felszerelve, amelyeket általában az autóinkkal társítunk.
De ezek nem igazán „autók”, legalábbis jogi értelemben nem. Ezek autók, de az LSV egy külön kategória a hagyományos autóktól.
A legtöbb állam továbbra is előírja a jogosítványok és a biztosítások meglétét, de gyakran enyhítik az ellenőrzési követelményeket, sőt akár állami adójóváírásra is jogosultak lehetnek.
Az LSV-k még nem túl elterjedtek, de néhány cég már érdekes modelleket gyárt. Láthattunk már ilyeneket üzleti alkalmazásokhoz, például csomagküldéshez, valamint üzleti és magáncélra is, mint például a Polaris GEM, amelyet nemrégiben különítettek el különálló vállalatként. A GEM-mel ellentétben, amely egy nyitott tetejű golfkocsi-szerű jármű, Wink autója zárt, mint egy hagyományos autó. Ráadásul ezek az autók történetesen kevesebb mint fele annyiba kerülnek.
A Wink az év vége előtt tervezi megkezdeni első járműveinek kiszállítását. A jelenlegi bevezetési időszakra vonatkozó induló árak 8995 dollártól kezdődnek egy 40 mérföldes (64 km-es) Sprout modellért, és 11 995 dollárig terjednek egy 60 mérföldes (96 km-es) Mark 2 Solar modellért. Ez ésszerűnek tűnik, tekintve, hogy egy új golfkocsi ára 9000 és 10 000 dollár között mozoghat. Nem ismerek olyan golfkocsit, amelyikben légkondicionáló vagy elektromos ablakemelő lenne.
A négy új Wink NEV közül a Sprout sorozat a belépő szintű modell. Mind a Sprout, mind a Sprout Solar kétajtós modellek, és sok tekintetben megegyeznek, kivéve a Sprout Solar modell nagyobb akkumulátorát és napelemeit.
A Mark 1-hez képest más karosszéria-stílust kapunk, ismét kétajtós, de ferdehátú és lehajtható hátsó üléssel, amely egy négyszemélyes autót kétszemélyessé alakít, extra raktérrel.
A Mark 2 Solar ugyanolyan felépítésű, mint a Mark 1, de négy ajtóval és egy további napelemmel rendelkezik. A Mark 2 Solar beépített töltővel rendelkezik, de a Sprout modellek külső töltővel rendelkeznek, mint az elektromos kerékpárok.
A teljes méretű autókkal összehasonlítva ezek az új energiafelhasználású járművek nem rendelkeznek a nagy távolságú utazásokhoz szükséges nagyobb sebességgel. Senki sem ugrik fel az autópályára egy szempillantás alatt. De második járműként a városban való tartózkodáshoz vagy a külvárosokban való utazáshoz alkalmasak lehetnek. Tekintettel arra, hogy egy új elektromos autó könnyen 30 000 és 40 000 dollár között mozoghat, egy ilyen olcsó elektromos autó számos előnnyel járhat plusz költségek nélkül.
A napelemes változat állítólag az akkumulátor töltöttségének negyede és egyharmada között van naponta, a rendelkezésre álló napfénytől függően.
A városlakók számára, akik lakásokban élnek és az utcán parkolnak, az autók soha nem fognak töltőállomásra csatlakozni, ha átlagosan napi 16-25 kilométert (10-15 mérföldet) tesznek meg. Tekintettel arra, hogy a városom körülbelül 10 km széles, ezt valódi lehetőségnek látom.
Sok modern elektromos járművel ellentétben, amelyek súlya 1500 és 3600 kg (3500 és 8000 font) között mozog, a Wink autók súlya modelltől függően 340 és 520 kg (760 és 1150 font) között mozog. Ennek eredményeként a személygépkocsik hatékonyabbak, könnyebben vezethetők és könnyebben parkolhatók.
Az LSV-k csupán egy apró részét képviselhetik a nagyobb elektromos járműpiacnak, de számuk mindenhol növekszik, a városoktól a tengerparti városokon át egészen a nyugdíjas közösségekig.
Nemrég vettem egy LSV pickupot, bár az enyém illegális, mivel magánúton importálom Kínából. Az eredetileg Kínában árult elektromos kisteherautó 2000 dollárba került, de végül majdnem 8000 dolláromba került olyan fejlesztésekkel együtt, mint a nagyobb akkumulátorok, a légkondicionáló és a hidraulikus pengék, a szállítás (maga a házhozszállítás több mint 3000 dollárba került) és vámilletékekkel/vámköltségekkel.
Dweck elmagyarázta, hogy bár a Wink járműveket is Kínában gyártják, a Winknek egy NHTSA által regisztrált gyárat kellett építenie, és a folyamat során végig együtt kellett működnie az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumával a teljes megfelelőség biztosítása érdekében. Többlépcsős redundancia-ellenőrzéseket is alkalmaznak annak biztosítására, hogy a gyártási minőség még a szövetségi biztonsági követelményeket is meghaladja az LSV-kre vonatkozóan.
Személy szerint én a kétkerekűeket részesítem előnyben, és általában elektromos biciklin vagy elektromos rolleren lehet velem találkozni.
Lehet, hogy nincs meg bennük egyes európai termékek, például a Microlino bája. De ez nem azt jelenti, hogy nem aranyosak!
Micah Toll elektromos járművek rajongója, akkumulátor-rajongó, és az Amazonon eladott #1 könyvek, a DIY Lithium Batteries, a DIY Solar Energy, a The Complete DIY Electric Bicycle Guide és az Electric Bicycle Manifesto szerzője.
Mika jelenlegi napi elektromos kerékpárjai a 999 dolláros Lectric XP 2.0, az 1095 dolláros Ride1Up Roadster V2, az 1199 dolláros Rad Power Bikes RadMission és a 3299 dolláros Priority Current. De manapság ez egy folyamatosan változó lista.
Közzététel ideje: 2023. február 24.
