Megmenthetik-e ezek az apró, olcsó elektromos járművek az amerikai városokat a SUV pokoltól?

Mivel az amerikai utakon közlekedő autók évről évre nagyobbak és nehezebbek, előfordulhat, hogy az elektromosság önmagában nem elég.A New York-i székhelyű Wink Motors úgy véli, hogy megvan a válasz, hogy megszabadítsuk városainkat a nagy teherautóktól és SUV-któl a megfizethető és hatékony elektromos járművek népszerűsítésével.
A Szövetségi Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) előírásai szerint tervezték őket, ezért a kis sebességű járművekre (LSV) vonatkozó előírások szerint is törvényesek.
Az LSV-k alapvetően kisméretű elektromos járművek, amelyek megfelelnek egy meghatározott egyszerűsített biztonsági előírásnak, és 25 mérföld/óra (40 km/h) végsebességgel üzemelnek.Legálisak az Egyesült Államok útjain, legfeljebb 35 mérföld/óra (56 km/h) sebességkorlátozás mellett.
Ezeket az autókat tökéletes kis városi autóknak terveztük.Elég kicsik ahhoz, hogy könnyen leparkolhassanak szűk helyeken, például e-bicikliken vagy motorokon, de teljesen zárt ülésekkel rendelkeznek négy felnőtt számára, és esőben, hóban vagy más rossz időben is vezethetők, mint egy teljes méretű autó.És mivel elektromosak, soha nem kell fizetnie a gázért, és nem kell káros károsanyag-kibocsátást okoznia.A tetőtéri napelemekkel akár napfényről is töltheti őket.
Valójában az elmúlt másfél évben volt szerencsém nézni, ahogy a Wink Motors lopakodó módban fejlődik azáltal, hogy műszaki tanácsokat ad az autótervezésről.
Az alacsonyabb sebesség emellett biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi őket, így ideálisak a zsúfolt városi területeken történő vezetéshez, ahol a sebesség ritkán haladja meg az LSV határértéket.Manhattanben még az óránkénti 25 mérföldet sem éri el!
A Wink négy járműmodellt kínál, amelyek közül kettőben tetőtéri napelemek vannak, amelyek napi 16-25 kilométerrel növelhetik a hatótávolságot, ha a szabadban parkolnak.
Minden jármű fel van szerelve négy üléssel, légkondicionálóval és fűtéssel, visszapillantó kamerával, parkolóérzékelőkkel, hárompontos biztonsági övekkel, kétkörös hidraulikus tárcsafékekkel, 7 kW-os csúcsteljesítményű motorral, biztonságosabb LiFePO4 akkumulátor kémiával, elektromos ablakemelőkkel és ajtózárakkal, kulccsal fobok.távirányítós zár, ablaktörlők és sok más olyan funkció, amelyet általában az autóinkhoz társítunk.
De valójában nem „autók”, legalábbis jogi értelemben nem.Ezek autók, de az LSV a hagyományos autóktól külön besorolás.
A legtöbb állam továbbra is megköveteli a vezetői engedélyt és a biztosítást, de gyakran enyhítik az ellenőrzési követelményeket, és akár állami adójóváírásra is jogosultak lehetnek.
Az LSV-k még nem túl gyakoriak, de néhány cég már gyárt érdekes modelleket.Láttuk, hogy olyan üzleti alkalmazásokhoz készültek, mint a csomagkézbesítés, valamint üzleti és magáncélú felhasználásra, például a Polaris GEM-re, amely nemrégiben külön céggé alakult.A GEM-mel ellentétben, amely egy szabadtéri golfkocsi-szerű jármű, Wink autója hagyományos autóhoz hasonlóan zárt.És történetesen kevesebb mint fele áron érkeznek.
A Wink várhatóan az év vége előtt megkezdi első járművei szállítását.A jelenlegi bevezetési időszak kikiáltási ára 8995 dollártól kezdődik egy 40 mérföldes (64 km-es) Sprout modellért, és 11 995 dollárig emelkedik egy 60 mérföldes (96 km-es) Mark 2 Solar modellért.Ez ésszerűnek hangzik, tekintve, hogy egy új golfkocsi 9000 és 10 000 dollár közé kerülhet.Nem tudok klímával vagy elektromos ablakemelővel felszerelt golfautóról.
A négy új Wink NEV közül a Sprout sorozat a belépő szintű modell.Mind a Sprout, mind a Sprout Solar kétajtós modellek, és sok tekintetben azonosak, kivéve a Sprout Solar modell nagyobb akkumulátorát és napelemeit.
Továbblépve a Mark 1-re, más karosszériát kapunk, ismét két ajtóval, de egy ferdehátúval és egy lehajtható hátsó üléssel, amely a négyülést kétülésessé varázsolja, extra raktérrel.
A Mark 2 Solar ugyanazzal a testtel rendelkezik, mint a Mark 1, de négy ajtóval és egy további napelemmel rendelkezik.A Mark 2 Solar beépített töltővel rendelkezik, de a Sprout modellekhez külső töltő, például e-bike is tartozik.
A teljes méretű autókhoz képest ezekből az új energiájú járművekből hiányzik a hosszú távú utazáshoz szükséges nagyobb sebesség.Senki sem ugrik le az autópályára egy szempillantás alatt.Második járműként azonban a városban való tartózkodáshoz vagy a külvárosokban való utazáshoz megfelelőek lehetnek.Tekintettel arra, hogy egy új elektromos autó könnyen 30 000 és 40 000 dollár közé kerülhet, egy ilyen olcsó elektromos autó többletköltség nélkül is ugyanazokat az előnyöket kínálja.
A napelemes változat állítólag az akkumulátor negyed-harmadát tölti fel naponta, a rendelkezésre álló napfénytől függően.
Azok a városlakók, akik lakásokban élnek és az utcán parkolnak, előfordulhat, hogy az autók soha nem csatlakoznak a hálózathoz, ha átlagosan napi 16-25 kilométert tesznek meg.Tekintettel arra, hogy az én városom körülbelül 10 km széles, ezt valós lehetőségnek látom.
Ellentétben sok modern elektromos járművel, amelyek tömege 1500 és 8000 font (1500 és 3600 kg) között van, a Wink autók tömege 760 és 1150 font (340 és 520 kg) között van, típustól függően.Ennek eredményeként a személygépkocsik hatékonyabbak, könnyebben vezethetők és könnyebben parkolhatnak.
Lehet, hogy az LSV-k csak egy kis részét képviselik a nagyobb elektromos járművek piacának, de számuk mindenhol növekszik, a városoktól a tengerparti városokig és még a nyugdíjas közösségekig is.
Nemrég vettem egy LSV hangszedőt, bár az enyém illegális, mivel privát módon importálom Kínából.Az eredetileg Kínában eladott elektromos mini teherautó 2000 dollárba került, de végül majdnem 8000 dollárba került olyan fejlesztésekkel, mint a nagyobb akkumulátorok, légkondicionáló és hidraulikus lapátok, a szállítás (maga a háztól házig szállítás több mint 3000 dollárba került) és a tarifák/vámdíjak.
Dweck kifejtette, hogy míg a Wink járműveket Kínában is gyártják, a Winknek az NHTSA által bejegyzett gyárat kellett építenie, és a folyamat során az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumával együtt kellett működnie a teljes megfelelés biztosítása érdekében.Többlépcsős redundancia-ellenőrzést is alkalmaznak, hogy biztosítsák a gyártási minőséget, amely még az LSV-kre vonatkozó szövetségi biztonsági követelményeket is meghaladja.
Én személy szerint jobban szeretem a kétkerekűeket, és általában e-bike-on vagy elektromos rolleren lehet velem találkozni.
Lehet, hogy nincs bennük néhány európai termék, például a Microlino varázsa.De ez nem jelenti azt, hogy nem aranyosak!
Micah Toll az elektromos járművek személyes rajongója, az akkumulátorok szerelmese, és a DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, a The Complete DIY Electric Bicycle Guide és a The Electric Bicycle Manifesto című könyvek szerzője.
Mika jelenlegi napi motorosait a 999 dolláros Lectric XP 2.0, az 1095 dolláros Ride1Up Roadster V2, az 1199 dolláros Rad Power Bikes RadMission és a 3299 dolláros Priority Current e-kerékpárok alkotják.De manapság ez egy folyamatosan változó lista.